邱林：中泰“大米换高铁”泡汤谁将受益？

大参考

　　2013年10月，中国政府与泰国政府达成“大米换高铁”的交易后，被国内舆论界誉为“中国外贸已开始从传统的劳动力输出，转变为技术输出，其对外经贸增长方式正在升级，这标志着中国高铁的历史性进步。”然而，由于泰国政局的急剧变化，双方的这项合作很可能泡汤。

　　泰国交通部官员朱拉·苏马诺日前表示，泰国看守政府目前有着巨大的大米库存，而且大米补贴政策存在严重问题，想要出售并非易事，因此，泰中“大米换高铁”计划难以推行。同时，泰宪法法院2月12日开始对2.2万亿泰铢（约合4270亿元人民币）基础设施建设贷款计划进行审查，如果有违反宪法，该计划将被终止。

　　由于担心违反选举法，英拉总理也不得不放弃出售库存大米盘活资金的计划。15日，泰国商业部暂停了向中国出口100万吨大米的计划。商业部长尼瓦塔隆表示，根据泰国商业部的交易计划，泰方将在今年内向中方提供100万吨大米。但由于数量庞大，交货时间肯定会延续到新一届泰国政府，而选举委员会告诫商业部不应作出可能会影响下一届政府的承诺。

　　除此而外，对中国不利的因素还有，根据《中泰关系发展远景规划》对“大米换高铁”的具体表述，中方有意参与泰国廊开至帕栖高速铁路系统项目建设项目，以泰国农产品抵偿部分项目费用。但是，根据泰国官方的说法，泰国目前将优先推动曼谷与清迈高铁计划，而且公众征集意见已完成，目前已进入环境评估阶段。

　　本来，这笔交易对中泰双方而言，可谓是互利互惠。首先泰国大米历史悠久，声名远扬。反观中国，其高铁技术近年来已取得较大发展。此次以0.33亿美元（约合2.02亿元人民币）1公里的高铁出口，为泰国修建高铁，打通中国与东盟各国的铁路连接，同时也是在向国际证明中国高铁已经具备出口的能力。

　　当初，日本、澳大利亚以及欧洲等国家对于中泰“大米换高铁”交易，看了仍有些眼红，也触动了他们的神经，因而心态上开始失衡，他们惊呼“泰国与中国的交易违反了国际招标制度”。出现这样的情况，我们只能理解为，中国人“冒犯了别人的蛋糕”？从日本等国的态度来看，中国高铁进入泰国市场以及产生的连锁反应，已引起他们的异样情绪。

　　日本报纸《日本经济新闻》去年11月发表文章称，尽管中泰之间就“大米换高铁”达成共识，但仍有许多变数。泰国高铁是一块肥肉，只不过是否落到中国手中还不一定。换句话说，到2014年下半年泰国政府正式国际招标时，中国并不一定是最后的赢家。

　　看来，日本这家报纸的猜测被事实证明说准了。中泰“大米换高铁”如果泡汤，日本可能成为受益者。

　　有分析认为，泰国高铁项目不管何时进行国际招标，中国将都面临着诸多对手的竞争。因为除了中国外，日本、德国、澳大利亚、法国、西班牙、加拿大等国的企业均有意竞标泰国的高铁项目。其中，澳大利亚驻泰国大使吉姆·怀斯称，澳企有能力通过技术创新节约成本，同时生产出全世界最先进的轨道。

　　在这些国家里，日本“新干线”或是中国高铁最强劲的竞争对手。日本“新干线”在泰国早就进行了广泛的布局，甚至已经有了合作经验。前两年，日本旅客铁道公司联合了日本丸红和东芝两家公司，在曼谷拿下城市铁路大单，订单金额约400亿日元（约合24.44亿元人民币）。

　　如今，中泰“大米换高铁”泡汤，日本、法国、澳大利亚等国家也许都偷着乐。可以肯定的说，在今年下半年召标前，他们有可能联手，或采取各种手段，阻碍中国参与泰国高铁项目，或者避免中国取得成功。这不得不引起中国相关部门的注意，随时采取应对措施，千万不能让他们的计谋得逞。

BAsdk123

没泡汤。中国这边都辟谣了

铁血丹心

政治斗争还没有完全分出胜负，岂能轻言失败。