云石：泰国变卦，中泰铁路触礁？其实并没有那么严重

大参考

　　前日，一则关于中泰铁路“缩水”的报道，吸引了众多读者的眼球。据报道，泰国单方面决定自筹资金投资中泰铁路项目，不再向中方贷款，且线路将缩短三分之二以上。具体俩说，泰国将只修建国内的曼谷——呵叻段一段，全长250公里。至于对中国至关重要的，作为中泰铁路泰国境内连接部分的呵叻——廊开一段，泰国将停止修建。

　　鉴于中泰铁路对中国的战略意义，此消息一出，顿时引发了广大网友的广泛忧虑。很多人担心：如此一来，是否意味着中泰铁路项目就此搁浅？

　　其实在云石君看来，未必有如此严重：

　　首先，中泰铁路本身就一波三折。“日本插足”、“泰国政坛地震”等等，在过去的几年中，均给“中泰铁路”带来了巨大的负面影响，可即便如此，最终仍没有阻碍中泰铁路项目的启动。而相较于之前的国际和国内政治因素，此次泰国生变的原因：中泰在建设费用分担及融资条件上的分歧根本不值一提。既然前面的大风大浪都闯过来了，没道理在这点子阴沟里翻船。

　　其次，中泰铁路不仅对中国至关重要，对泰国也同样如此。如果放弃这条战略通道，只修建泰国中部的曼谷——呵叻段一段，那对泰国而言，且不说战略层面，光是经济上的价值都大打折扣。

　　再次，近年来，中国对泰国的投入不可谓不大，光是逐年剧增的游客，就对泰国经济的拉动有显著影响。而具体到铁路建造本身，中国的优势也非常明显：虽然相较于日本，中国的贷款利益较高，但中国的高铁造价低，只有日本的一半到三分之一，所以综合比较，中国依然是泰国最经济实惠的选择。中国之所以给泰国这么多好处，很大部分原因就是因为这条中泰铁路，泰国要是胆敢将它废掉，那中国将损失惨重，肯定会引发其之强烈报复，其后果绝非泰国所能承受。

　　最后，其实就泰国本身态度，也并不像其台面上所宣称的那么死板：大家从上面地图可以看到，这个曼谷——呵叻段本身就是中泰铁路的一部，而且这一段基本处在湄南河平原上，是整个线路中，所经过地区中经济活力最高的板块，也是最工程难度最低的一部分。哪怕整个项目如常启动，这里也肯定是最先开修，最先通车。现在一边喊着项目缩水，一边又要继续修这个“一期”工程，这态度着实让人玩味。

　　究其本质，泰国此次变动，其实并不是真的想让中泰铁路停摆，只不过是想借此机会，多向中方要点好处，让中方再优惠一些罢了。

　　当然，泰国之所以敢如此，自然也是有本钱的。毕竟中泰铁路对中国的战略意义十分重要，而且中国眼下经营中南半岛的需求比较迫切，只不过在具体的战略布局中，经越南的东线，因越南对中国的天然顾虑，以及中越南海纷争而暂时搁置，西线的缅甸，也因缅甸政局的变动，出现诸多不确定性。在这种情况下，打通泰国这条中线，就成为中国战略破局的关键所在。正是意识到自身的重要性，泰国才敢借机涨价。

　　那么，面对泰国的出尔反尔，中国又该如何应对呢？

　　云石君看来看网上的专家评论。有人说，应该淡化这条铁路的战略意义，更多的多为一个商业项目来运作。关于这种观点，云石君只能呵呵了。既然是战略，就是秃子头上的虱子——明摆着的事。泰国人虽然懒了点，但又不傻，岂会因中方的刻意淡化，就看不出其中玄机？

　　还有一种观点，说是加速推动泛亚铁路的东西两线运作，争取在缅越两国方面取得突破，这样一来，泰国的重要意义就会相对下降，其“要挟”中方的筹码就不复存在。

　　这个确实是一个可行之法。但具体到现实层面，却并不是那么容易实现。泰国之所以敢跳票，就是因为东西两线都出现了阶段性的麻烦。如果这么容易就能取得突破，那泰国一开始就不会闹出这幺蛾子。所以，这种互相制衡的手法，可以作为长远战略，但在应对眼前困难方面，情况不容乐观。

　　这么说来，中国就只能接受其之要挟了？在云石君看来，这确实有很大可能。除非短期内与缅越的沟通出现奇迹般突破，或者泰国出现重大经济政治危机，急需中国出手相助，否则的话，中国纵然能拖延一时，但早晚只能够选择跟泰方妥协——在优惠的力度方面，或许可以通过磋商打点折扣，但想一点都不让步，实在不大可能。

　　国家间的交往，利益永远是第一原则。虽然中泰合作的方向不会改变，但在这种亲密合作背后，双方的利益博弈依然十分激烈。由于形势的变化，泰国在原先的利益平衡点之上，获得了更多的筹码，它当然会想借此获得更多的好处，对此中国虽然恼火，但有时候也只能无可奈何——毕竟便宜不可能总是由自家占，实在不行时，从更大利益层面考量，该吐些好处，也只有吐。

　　当然，这都是建立在中泰铁路项目顺利运行之上的。只有铁路计划不中断，泰国才有可能获得更多的好处。如果真把铁路项目搞黄了，泰国不仅半毛钱好处拿不到，还必将遭致中国的强硬报复。到那时，就真成了偷鸡不成蚀把米了。

　　不过，只要泰国脑子没进水，应该是不会真这么做的。

南瓜皮

如果泰国在线路营运上面松把手
那么我们应该认栽
承担主要的建设费用