云石：瓜达尔港开航 中国印度洋战略进入全新加速期！

大参考

　　11月13日，位于巴基斯坦的中资港口瓜达尔港正式开航，成为中国向中东和非洲出口的最新国际贸易通商枢纽。

　　在特朗普旋风席卷全球的档口，瓜达尔港开航的消息并不显眼，但其背后的战略意义，却不容低估。对此，美联社的评论是：“新的贸易通道启用后，还将向中国打开通往波斯湾和中东的大门”。

　　而在云石君看来，仅仅一个波斯湾和中东，还不足以完全概括瓜达尔港对中国之战略意义。实际上，这个在过去十多年里，让无数中国人牵肠挂肚的印度洋港口，其之正式通航，意义上完全可以用“里程碑”来形容。以此为标志，不仅中国的印度洋战略，迈出了至关重要的一步，从长远来看，其对中国新疆的稳定，以及中美全球博弈的发展走向，也会产生极为深远的影响。

　　瓜达尔港地处巴基斯坦西部，紧扼从非洲、欧洲经红海、霍尔木兹海峡、波斯湾通往东亚、太平洋地区数条海上重要航线的咽喉。瓜达尔距离全球石油供应的主要通道——霍尔木兹海峡大约400公里。距离中国新疆南部最大城市——喀什陆上距离大约1500公里。中国对此港的经营，会对中国的经济发展、国家安全以及地缘影响力拓展，起到非常重要的积极推动作用：

　　首先是削弱马六甲。

　　鉴于中东石油对中国的重要意义，扼守太平洋——印度洋航线咽喉要道的马六甲航线，一直就是中国的海上命门所在。

　　但对这样一个命门，中国却难以有效掌控——除了该海域屡剿不绝的海盗，更重要的是，鉴于马六甲海峡位于南海最南端，是整个东亚板块与中国地缘距离最遥远的地区，所以中国对其之地缘影响力天然受限，再加上美国这个海上霸主对东南亚秩序的主导，以及新加坡基于自身国家利益考量而采取的“亲美遏华”战略（新加坡这么做的原因，见云石地缘政治7：新加坡为什么会“亲美反华”），这种种因素，导致中国海上生命线，一直受到严重的外部威胁。如果再考虑到在马六甲海峡西边，还有一个与中国存在结构性地缘矛盾的准世界大国印度，中国海上利益链条的脆弱和风险就更可想而知了！

　　如何破解这个难题？

　　直接的海上力量正面对抗是不可能的。作为一个传统的大陆文明国家，尽管中国近年来积极向海洋文明转型，但与真正的海洋大国——美国相比还有老远一段距离。而且地缘距离的相对遥远（距中国大陆最南端大约3000公里），也导致中国对马六甲的地缘影响力天然受限——至于印度洋就更不用说了。

　　所以，直接的海上博弈，并非最佳选择。

　　中国的破解之法，在于“以陆代海”四字。凭借中国强大的国力优势，与亚洲南部地区的紧密地缘关系，以及青藏高原、云贵高原对南亚次大陆、中南半岛的地缘压制功能，推动陆上交通线建设，通过开辟陆上通道，削弱海上航线的功能和战略意义，如此方能扬长避短，事半功倍。

　　陆上交通线，最有名的，自然是针对中南半岛的泛亚铁路、克拉地峡运河，以及针对中亚及欧洲的丝绸之路经济带。而在南亚方面，除了构想中的中缅孟印经济走廊，中巴经济走廊，也是极具价值的一条。

　　如果中东石油通过瓜达尔港，从陆路经中巴经济走廊进入中国新疆，这不仅可将中国目前绕经马六甲海峡的石油运输航程缩短85%，这不仅能节省一定运输成本，而且由于海上航线部分主要处在伊朗、巴基斯坦这两个中国传统“盟邦”的控制范围，因此得以避开马六甲以及印度，对确保中国的经济安全具有十分重要的意义。

　　而瓜达尔港的建成，以及随之而来的中巴经济走廊，还将对中国南疆板块的稳定有着重要的促进作用。

　　长期以来，新疆的南疆板块，就是中国大陆范围内受华夏文明影响最小，分离主义倾向最强的地区。之所以如此，是除了其本身就地处偏远外，很重要的一点就是，其游离于中国内地与新疆连接的地缘主轴——兰新铁路之外；而且由于南疆本身地缘环境极端闭塞，且自然条件恶劣，严重缺乏无法现代工业发展潜质，即便中国专门打造一条将其与内地连接起来的高品质交通干线，也会因为当地经济活力严重缺乏，不足以吸引外部兴趣而丧失意义，不能起到将华夏文明有效输入的目的。

　　而中巴经济走廊的出现，则会改变这一切。以瓜达尔港的地缘区位来说，如果它只是一个孤立的港口，那对中国来说是没有意义的。中国之所以愿意在此砸下重本，是因为其背后，还有一条以铁路、公路、油气管道为基础所构建的中巴经济走廊作为配套。只有在这条经济走廊的支撑下，瓜达尔港作为走廊的龙头，才能凸显出其之重要价值。

　　中巴经济走廊头部是瓜达尔港，而其末端承接部，则是南疆的政治经济中心——喀什。随着这条经济走廊的建成，其所蕴含的经济价值，将沿着走廊直接输送到南疆，然后再经由中国境内的交通配套，与东中部经济发达地区相衔接。如此一来，南疆作为中国与西印度洋连接的中间枢纽，其在经济上的战略价值将得到极大的抬升。这样一来，华夏文明就可以摆脱以往仅靠单一的政治力量经营南疆的艰难处境，通过政治、经济双重管道，向南疆投射地缘影响力——这对消除南疆分离主义倾向和文化隔阂，会起到极大的促进作用。

　　当然，肯定有人会担忧，虽然中巴经济走廊的这一段是华夏文明，但另一端的巴基斯坦，却是一个伊斯兰极端势力甚嚣尘上的动荡地区。随着走廊的建成，纽带的出现，不仅中国内地影响力得以输入南疆，盘踞巴基斯坦的伊斯兰极端势力和恐怖组织，也会借此渠道，加强对南疆的渗透。

　　这个可能性当然是存在的。不过考虑到南疆毕竟是中国领土，中国在此有着绝对的政治优势，而华夏文明所蕴含的能量——尤其是经济能量，又远在南亚、中亚的伊斯兰极端势力之上，所以激活南疆这滩死水后，那即便两股力量都能因此进入南疆，但以华夏文明的实力和影响力，在这场竞争中所争取到的，无疑比极端势力和恐怖组织要多的多。

　　而中巴经济走廊的建成。还能进一步增强中国对南亚的地缘影响力：

　　首先，印度会因此受到进一步遏制。

　　随着中巴经济走廊的建成和影响力的释放，其必将成为除印度河之外，巴基斯坦的另一条地缘经济主轴，其蕴含之经济能量，能为这个贫弱的人口大国带来历史性的发展新机遇，巴基斯坦的国力会有一个明显的提升，社会动荡也会因此大幅消弭。

　　鉴于印巴结构性地缘矛盾的存在，巴基斯坦的国力提升，将对印度形成更加强力的制衡；而且考虑到中巴经济走廊是以中国为战略依托，这对印度整合南亚的战略图谋构成严重负面影响，其与中国博弈的资本会因此减少许多。

　　其次，中巴战略合作关系会更加牢固。

　　虽然中巴关系一直十分关系亲密。但这种亲密关系，主要体现在针对印度的政治、军事合作上——印度这个共同的对手，使得中巴具备了政治、军事上的合作基础。但在经济上，由于地缘关系的疏离，以及巴基斯坦自身资源的匮乏，中巴经济合作的层次并不太高，而且在很大程度上是中国对巴基斯坦的单方面援助。

　　经济援助肉包子打狗的特点，决定了这种帮助的力度不可能太大，对巴基斯坦改变国家前途命运的作用天然有限——中国援助了这么多年，巴基斯坦照样是穷的叮当响。而且援助这种形式，本身并不能形成一个稳定有效的经济链条，所以不足以支持中巴在此基础上建立更加长期稳定的朋友关系。

　　而经济走廊则不一样。中巴经济走廊，是建立在合作共赢基础上——双方都可以借此收获实际的经济利益。当利益由基于政治的单向输送变成了基于经济的合作共赢，其量级自然会获得一个极大的提升。而且考虑到这种利益获得，有赖于经济走廊的持续稳定运行，而这种持续稳定，又有赖于中巴外交关系的长期平稳健康，所以通过这条纽带，中巴会在政治之外，获得另一条维系亲密关系的纽带，两国的战略捆绑关系会因此更加紧密。

　　而中巴战略合作的深入，又会对中国经营印度洋的长远战略有着积极的推动作用。

　　随着中国全球利益的增多，中国必然要拓展自己在印度洋的地缘影响力，而这种影响力的获得，除了外交、经济合作等途径外，军事保障同样不可或缺。

　　而中国在印度洋军事影响力的增强，必然会与印度、美国产生竞争。

　　印度倒也罢了，对这样一个卧榻之侧的死敌，巴基斯坦倒不介意引入中国军事力量加以制衡——甚至还求之不得。但如果中国的对手变成美国，巴基斯坦还愿不愿意提供相应支持，这个就很难说了。

　　但是来自巴基斯坦的支持，又对中国十分重要。毕竟瓜达尔港位于西印度洋，毗邻中东石油产区，又位于大陆边缘，背后有中巴经济走廊直接连接中国本土，是中国这个东亚大陆国家在西印度洋地区抗衡美国影响力的最佳选择。所以，尽管现阶段，瓜达尔港的合作主要集中于经济层面，但随着中国全球利益的扩张，让其增加更多的军事功能，从长远看也是不无可能的。

　　但是这一切，都有赖于巴基斯坦的支持。而要让其点这个头，如果依然仅凭基于“遏制印度”所形成的政治、军事伙伴关系，巴基斯坦未必有这个注定会开罪美国的意愿，也未必有这个胆量。

　　但随着中巴经济走廊的建成。作为中国通向印度洋的战略通道，其之功效发挥，将直接取决于中国在印度洋板块的利益——如果中国在印度洋地区利益扩大，那巴基斯坦当然也会凭着这条中国与印度洋之间的利益管道大受其益，反之，如果中国在印度洋利益萎缩，那么这条战略通道所蕴含的经济价值也会随之降低，巴基斯坦能得到的好处也会相应缩减。

　　这也就是说，通过这条起自瓜达尔港的纽带，中巴在经营印度洋的战略方向上达成了一致，形成了共同利益。有了这个利益基础，中国再来说服巴基斯坦，让其配合中国的印度洋战略时，难度就会降低很多，形成的合作关系也会牢固很多。

　　总而言之，瓜达尔港作为中巴经济走廊的龙头，其之开航，对中国有着极为重要的意义。以此为开端，中国的南疆地区国家安全治理，以及印度洋战略，将进入一个加速推进的全新阶段，而随着中巴经济走廊的陆续建成以及影响力发挥，中国的国力和影响力将得到极大的提升，中华民族的复兴和崛起，将会迎来一个更加广阔的发展空间！

　　那么，关于中巴经济走廊，接下来还会有什么突破呢？云石君会根据时势发展，持续追踪解读。

牛一毛

终于开港了，各种配套也要有计划落实