徐明天：涡6发动机停产30年的悲剧

大参考

　　中国航空发动机集团的成立，引发了一个涡6发动机停产30年的话题争议。

　　1986年停产涡6航空发动机至今已经整整30年，是是非非争论多年。今天已经有了一个结论。30年前的涡6发动机是有一定的技术等问题，但是有问题需要改进，任何一个产品不可能蹴而就，会有一个不断提高完善追赶世界水平的过程。就和汽车一样，如果认为中国的汽车工业不如国外的先进，就停产引进外国汽车，认为中国的涡6不如国外的先进，就买国外的产品，而不是继续研发提升，那么你就永远没有中国自主制造的汽车和航空发动机，就永远成不了世界一流的军事强国，成不了一流的制造业大国，就不能成为世界一流的科技强国。

　　停产了中国汽车，如果你制造出了先进的中国汽车，停产涡6，如果你制造出了一流的发动机，那么你是正确的。如果停产了汽车和涡6发动机，在30年的时间里，你没有制造出先进的汽车和发动机，实践是检验真理的唯一标准，实践证明你的停产是错误的。

　　毛泽东用27年实现了中国的工业化，西方发达国家拥有的工业产品，中国都有了。当然西方工业革命已经200多年，你不可能在27年里完全赶得上。但是，如果以毛泽东的策略和干劲，又过了40年，中国必定是世界一流的科技强国和制造业强国，任何产品都不可能输给别人，更不可能制造不了这些最重要的产品。汽车和发动机就是最典型的案例。

　　中国改革开放40年，在科技和制造业的落后，就是因为停产了毛泽东时代的包括汽车、大飞机、发动机等众多科技尖端大项目。

　　停产的时候，说这些项目劳民伤财，是极左，造不如买，不如租。40年的实践证明，这些论调和停产这些科技大项目是错误的。

　　这是2002年一位业内人士对停产涡6发动机的评论。当时国内对停产国内汽车全部引进合资，也有了一些评论。

　　我一直认为1986年放弃涡扇6是一个重大的失误，造成的损失和影响可能十分深远的。斯贝的技术和涡扇6差不多的，如果把斯贝吃透，用在涡扇6上，涡扇6的核心机研制好，可以研制出从军用推力8000公斤到加力推力14000公斤的军用型，还可以用民用型推力11000-13000公斤的范围，装备单发型多用途飞机，双发防空型，双发突击轰炸型，轰6的换发型，大型4发军用民用运输机等等，中国的国力决不是现在这个样子了。就是因为空军对中国航空工业的绝望，所以才在90年代大规模引进俄罗斯的飞机和生产线，否则中国空军可真是要变成世界的大笑话了，跟二战时用马刀和长矛的波兰骑兵一样。

　　中国空军其实一直都是依靠地面雷达引导的短腿防空军，战斗机只是一般的50年代中后期水平的截击机，只有有限的防空能力（在90年代中后期苏27引进前），中国空军根本就从60年代开始不具备任何的空中打击和突击能力，凡是了解空军装备和航空发展的人都了解这一点。

　　空军在70-80年代放弃了好多研制机型（歼9，老歼10，歼11，歼13，歼12，强6，直7，运10，空军型轰7等）使中国的空军水平和航空工业彻底的倒退到了50年代的水平，世界航空技术在60-80年代有较大的飞跃，但是中国却一直不前进，在50年代的水平上原地踏步。我一直认为中国的航空工业与世界水平相差20-25年，发动机的差距更是在30年以上。由于中国是大国，从国外大规模进口军用飞机的可能性不大，所以一定要依靠国内的航空工业。

　　大陆上的很多没有知识和见解的人经常嘲弄台湾的航空工业，但是他们也不想想台湾是什么基础，能做到现在是很不容易的，大陆的航空工业的基础在50-60年是多麽的全面和强大，大陆的航空工业的规模是台湾的100倍左右，可是大陆人又做了些什么呢，到了80年代后期，连印度尼西亚和巴西的航空工业都要赶上大陆了，日本的航空出口是大陆的100倍，一个德国MTU公司不制造飞机但是航空产值和大陆的整个航空工业一样，大陆20多年进口了多少美国的客机呢？如果这些钱给自己的民族工业，现在天空中就会有波音、空中客车和中国的运系列一起翱翔了。

　　官僚体制的腐朽和科研生产体制的落后，造成了人才外流和技术落后，决策的失误比腐败造成的损失更大，影响更恶劣深远。领导人的文化素质低劣和对现代科技的一窍不通，加上瞎指挥，乱决策，最终毁灭了几代人辛辛苦苦建立起来的工业体系。

　　悲哀，中国。