江南游子：辟谣，政府自打耳光

大参考

　　昨天早晨一上班，听到小H在走廊上在说了一句，“这次狼真的来了”。问她什么狼来了。她回答，从今天开始，杭州限牌了。赶快打开电脑，浏览了一下杭州新闻，结果，头条就是这个消息，这次不是传闻，是真的。

　　忽然就想到了，3月10日，全国政协委员、政协经济委员会副主任岳福洪“政府如果让你养猪，你养鸡就对了”这句话。岳说这句话的本意是痛批当前一些地方政府违背市场规律过度干预经济，造成一些行业产能过剩的现象。但今天杭州的这一举措，使得我觉得这句话，还可以作另外一种解释，就是“凡是政府提倡的，你反着做就对了”也是可以的。换句话说，从此事中可以看出，政府的话，基本上不可信。

　　自2013年下半年开始，有关于杭州限牌的传言一度成为民众饭后茶余的谈资，诸多汽车销售门店趁机造势，去年7月和12月曾两度掀起购车高潮。据统计，这两个月杭州主城区的机动车上牌量分别达到了1.94万辆和2.09万辆。

　　“2014年3月1日限牌”、“4月开始限牌”……此后，关于限牌时间点的种种谣言愈发来势汹汹，舆论深陷谣言和辟谣的怪圈。面对媒体及民众的频频追问，杭州市治堵办、交警等部门始终三缄其口。

　　在2014年的杭州市两会上，市治堵办相关负责人更是明确表态限牌“尚未提上议程”。此前，杭州市治堵办对于限牌多次辟谣，表示杭州公共交通体系以及路网建设尚不具备限牌条件，限牌之前也还有限行升级等治堵措施，并认为这是车商为了刺激消费进行的炒作。

　　早晨上班，行驶在西溪路上，十分拥堵。几个月前，这条路改为潮汐路，一度行驶非常通畅，但随着时间的推移，没多久，这条路又开始堵起来，即便在潮汐阶段也一样。以前二十五分钟可以到单位，这段时间以来，需要差不多近一个小时。观察了一下，其实堵的原因并非是车子多了，主要还是很多车辆不按规定的道路行驶，随意变道、占道行驶、违规掉头等等原因。特别是在一些十字路口，右转车辆占着直行道，使得直行绿灯时直行车辆被堵。如此一来，便造成了路口的混乱。这实际上是道路分配的不合理。这样的情况，不仅是这一条路，在杭州的很多路上都会出现。因此治堵应该从治理不规范行驶违章行驶入手。就是应该在规范交通、狠抓违章及合理调整道的分配上下功夫。

　　同时，大力发展好公共交通，使得公共交通慢慢地因为其快捷、舒适、准时而地为大众所接受。毕竟城市大了，公共交通又不能满足市民的出行需要，很多时候离开了车辆，寸步难行。这与北京上海的情况大不一样。北京上海的地铁系统很发达，地铁就有十几条线路，延伸到城市的各个角落。公交也一样，方便、快捷、准时。杭州则不然，公交本身不算便利，地铁只有一条线，城西城北都享受不到它的便利，并且城西的公交系统也有限，早晚高峰时，挤车如打仗，如果限牌加限行，则这部分人又得加入到等车的行列，则公交更加不堪重负。还有，随着政府部门的车改，很多原先享受公车接送上下班的领导干部也要加入到自驾或乘公交的行列。其实政府部门的官员加入自驾或乘公交的队伍，对于杭州改善交通现状是一个很好的机遇，因为他们必然会因此而充分了解杭州市交通的现状，从而下大力气去改进公交系统。

　　因此说，其实杭州的车辆并没有到非要限牌的地步。限牌其实是一种懒政的办法，最简单，最容易实施，但对于市民的出行来说，则会增加困难。

　　我本人有车，并且也没有再购车的计划，限牌对我的生活并无影响，并且放慢车辆的增速，对于降低空气污染是有益的，对于饱受空气污染之苦的我来说，应该支持。但基于以上的事实，我还是觉得此事做的不妥。

　　其实治堵办的人也清楚杭州交通的现状，所以在之前的几次所谓辟谣中说到，杭州公共交通体系以及路网建设尚不具备限牌条件，限牌之前也还有限行升级等治堵措施。言犹在耳，忽然，这一切都变了，难道一夜间，公交系统及路网都具备了限牌条件，难道政府的话是放屁，可以如此反覆？

　　杭州的这次限牌行为，在我看来，最大的作用就是使政府的信誉再次受到质疑，政府以实践再次证明了这是个真理。有关规定应该不是一个晚上就起草完成并通过的，有关部门说不知道，或者说不会限牌，不会是不了解情况的想当然。现在看来，就是为达到限牌的突然性施放的烟幕弹，避免出现汽车抢购潮。事实上，因为屡屡传言与辟谣，反而多次出现抢购潮，前天夜里更是达到了极致。据说有杭州有土豪屯积了一百多辆二手旧的快报废小车，为的是在限牌后发一笔。当然，现在看来，这个财是发不了，可能还要因此而赔进去。

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