张平：揭密打车软件真的是“活雷锋”？

大参考

　　针对打车软件造成的乱象，上海市交港局昨晚做出规定，自3月1日起，实施早晚高峰时段（即每日7：30至9：30、16：30至18：30）出租汽车严禁使用“打车软件”提供约车服务措施。在禁止使用期间，乘客扬招“待运”车辆不停的，即视为“拒载”，乘客可向12319城建热线和出租车所属企业服务监督电话投诉。

　　上海交港局根治打车软件乱像的新举措也是迫不得已，管理部门在肯定了“打车软件”在提高出租车运营效率等优点外，同时指出其存在市场营销手段、价外加价功能，以及对司机注册登记把关不严等问题，已在一定程度影响了出租汽车行业公平、公正的运营市场秩序。

　　不过即使如此，这也让一些习惯于用打车软件的市民叫苦不迭，他们认为打车软件有三大好处：一、无论是对用户和的哥都有补贴，现在坐出租手少花许多钱，手机软件是“活雷锋”；二、自己不用在路边经历风吹日晒，直接拿手机找司机，这样提高出租汽车的运营效率；三、养成移动支付习惯，不必再因为没有零钱，而跑到路边小卖部去换零钱，这样更加方便。

　　目前在出租司机、普通市民眼中“打车软件”就是活雷锋，它既解决了司机在街上找不到活干，乘客在路边招手等不到车的信息不对称性，而且由于两款最新“打车软件”嘀嘀和快的激烈竞争，让司机和乘客都收到了意外补贴费用（这实际上是微信和支付宝在搞“烧钱大战”）。似乎大家都沉浸在这“打车行业”百年一遇的盛景之中。

　　业内专家提出警告，不要说上海交港局在高峰时段严禁使用“打车软件”，就对于微信和支付宝两家来说，如果找不到盈利模式，打车软件每月烧钱在数亿元左右，这种请全国人民坐车的模式“不会持续很久”。很多人则百思不得其解，既然“打车软件”让乘客省了钱，让司机可以拿到额外补贴，那微信和余额宝背后的投资方岂不“活雷锋”？笔者认为，根本不是这么回事。

　　首先，互联网产品向来的规则就是先培育用户，然后再慢慢琢磨盈利模式。到目前为止，打车软件的盈利模式并不清晰。但是我们从微信和余额宝后面的投资方猛砸十多亿，请全国人民坐车的豪情来看，投资方最明白只要有了忠实用户，就拥有了一切。至于后面怎么赚钱法，想必投资商早已胸有成足。

　　再者，乘客和司机的手机里都安装了“打车软件”的客户端，这样一来，双方的信息将在“打车软件”里有登记记录。这让“打车软件”可以掌握更多的客户信息，甚至可让电商了解到使用打车软件用户的诚信度。一般情况下，当乘客利用“手机软件”发出自己的“打车订单”后，周边的司机使可争夺这一“打车订单”，抢单成功的那位司机能和乘客通过语音、短信、电话等方式联系。

　　双方确认后，出租车司机要接乘客，在约定时间内，若该司机无理由未去接乘客的话，其将可能获得乘客的“差评”，这将导致该司机在“打车软件”中留下不良记录，不良记录一多，该司机除了以后难以成功抢单外，而且在电商平台上的信誉也将变差，以后在电商处贷款购物是别想了。同样，当乘客的不良记录太多，除了将可能面临打不到车的情况，而且他在电商平台上的信誉程度也会受到影响。

　　最后，打车软件嘀滴和快的都是用移动支付的方式付款，其背后都要通过微信和支付宝等第三方支付机构转账，如果余额宝和微信有大量客户打车的沉甸资金，那它们只要划出一定数额平时客户需用的金额外，把剩下的资金都可以拿去投资理财产品，以获得更高的收益。当然这需要有庞大客户群体的信任和支持。所以，只要微信和支付宝们占领这个打车软件市场，就会觉得现在请全国人民坐车钱并不“冤枉”。

　　上海交港局在高峰时段叫停了“打车软件”，引发了各界的争议。但是在互联网金融不断创新的今天，“打车软件”的补贴功能只是诱耳，而并非活雷锋，其寓意深远，因为无论是微信还是余额宝背后的投资商，他们都已经知道只要占领这个打车软件市场，拥有大量忠实客户，今日虽然烧钱不止，但又何愁将来会赔本呢？更何况掌握了客户们的这么多真实信息资料，乃至通过第三方支付平台占据大量社会的资金，这都会是将来谋取更多利润的盈利模式啊。所以在现代商场上只存在深谋远虑的投资商，并不存在只求付出的，不求回报的“活雷锋”。

笑佛

沈阳市也部分限制了