张平：五粮液拍卖公务用车为何无人喝彩？

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　　五粮液集团340辆公务车要拍卖！截至昨晚7时30分，已有近1000人报名参与竞买。五粮液集团公关部相关负责人表示，这340辆公务车只是第一批，第二批拍卖车辆正在统计中，预计2月将完 成全部公务车拍卖。（1月8日《北京晨报》）

　　应该说五粮液集团高层能够响应中央的号召，主动拍卖公务用车，其行为值得肯定。相信，五粮液只是第一个吃螃蟹的国企，肯定会有第二、第三个跟上来。而唯有国企改革玩真格的，那么 这样的改革才有出路。但对比热火朝天的公车拍卖市场，则是五粮液股价的“奄奄一息”。1月8日，五粮液股价收盘报14.47元，跌幅1.09%，股价创2009年4月以来新低。那么五粮液的投资者 为啥不买高层卖车这个账呢？

　　首先，纵观五粮液首次拍买的这340辆公务车，其中不乏动辄数百万的高档轿车，包括悍马、辉腾、沃尔沃S80、奥迪等，这都是五粮液高管们的坐骑，很多人在发问。上市国企的老总们坐高 档车，上市国企的股东们为啥不知道？其中究竟有没有腐败问题，相关部门应该彻查到底，给公众以真相。

　　此外，国资委也被指责是否对国企管得过轻？自2003年成立国资委启动“央企重组”和“强化治理”之后，国企的经营效率和业绩是有所提高，但是，在对国资增值利润的使用上，却管得过 松，从而导致国企的奢侈浪费之风。而对此，存在一个很大的认识误区，亦是部分国企领导屡屡自辩的理由——国企业绩的提高，全拜国企高管竭力经营所致，理应给予国企高管高额奖金、 超标房、超标车等奖励，以激发国企高管的积极性。

　　姑且不论，近十年来国企赢利能力的整体提高，存在国企垄断定价能力强化、银行信贷和财政补贴过于倾斜等非市场性因素。即使承认国企高管对国企赢利能力提高所起的作用，对其进行物 质奖励，提高其住房和用车待遇，也应严格遵守中央相关规定，而不能肆意妄为，进行超常的“自我肯定”和超标的“自我奖励”。

　　再者，从表面上看，这次五粮液将340辆车的资产处置掉，“而且董事长座车在拍卖之列”、“董事长及高层们的上下班问题将自己解决”，如此每年能给公司节省超过1500万元开支，但是在 经历这次车改之后，五粮液也规定“干部每月可获得最高2500元补贴”。很多股民表示，这不是变相演变成部分高管自我增加福利的游戏吗？

　　最后，即使卖掉340辆车也根本解决不了五粮液目前所处的困境。随着中央号召各地缩减三公经费支出，白酒行业的需求一下骤减，产能过剩矛盾日益突出，未来白酒消费受众将更多由高端（ 浓香型）向中低端（芳香型）需求靠拢，所以如果五粮液不能及时转型成功，那么未来业绩还将下滑，股价重挫更是大概率事件。

　　五粮液拍卖公车一事，反映出大型国企，敢于拿自己开刀，敢于割自己身上的肉，敢于成为公务车改革的先锋，对于推动国企改革是件好事。但从侧面也反映出，国资委对国资增值部分管得 过轻，对国企高管配受百万豪华轿车疏于监管，同时也反映出提高国企红利上缴比例，对国企利润分配形成更加有效的约束机制已刻不容缓。

　　十八届三中全会提出，到2020年将国企红利上缴比例提高到30%。有些地方和有些国企完全可以更加积极主动，既不必一定要等到2020年，也不必将上缴比例局限于30%。而对于五粮液这样的 产能过剩国企来说，好日子已经过去，如何在市场竞争中积极转型，谋得生存空间乃当务之急。