风三猫：中国航母对于南海问题的实际意义

大参考

　　中国海洋面积广阔，特别是南海，东西宽度超过1000千米，南北纵深更超过2000千米，中国要建立对南海的有效控制，维护本国在南海的权益，就意味着必须建立以航母为核心的大型作战体系。

　　一、航空兵进攻力量的组成

　　空中进攻战役是我国保障领土领海主权的主要军事手段。执行此类任务的航空兵装备主要可分为作战机型和支援机型两大类。前者主要包括战斗机、轰炸机、攻击机等，主要担负空中巡逻、夺取制空权、伴随护航、对地对海攻击等一线任务；后者主要包括预警指挥飞机、电子侦察机、中继通信机、空中加油机、运输机等，主要承担侦查、监视、通信、指挥、空管、加油以及航空兵团转场等任务。

　　在我国航母服役之后，舰载机由于受到舰队巡逻时间、飞机续航能力、飞机性能等限制因素，舰载航空兵同样无法取代陆基大型辅助飞机的功能，而必须在其支援下活动。我国航母在南海地区带来的改变更多的是体现在作战飞机的任务取代上，通过比较执行空中巡逻和对地攻击所需飞机的数量及架次，就可以得出航母服役后海军舰载机对空军陆基航空兵在这一地区的取代能力。

　　二、航空兵的制空作战半径

　　当前我国航空兵装备的制空战斗机大致可以分为两大系列：原装引进的苏-27SK及其国内改进升级版歼－11；苏－30MKK等苏霍伊系列及歼－10系列。其区别在于，苏－27SK及歼－11系列不具备空中受油能力，也无外挂副油箱设计；苏－30MKK和歼－10则具备空中加油能力，但苏－30MKK目前主要作为战斗轰炸机使用。

　　苏－27SK内部标准燃油装载为5.2吨，机内满油为9.4吨，巡航速度960千米/小时，转场航程3600千米，假设起飞和爬升段额外消耗燃油1吨，在保留15分钟余油的情况下，可计算得知飞机转场飞行过程中平均重量为21.5吨，每小时消耗燃料2.35吨，巡航升阻比约为10.0。苏－27SK空载飞行到1000千米外并巡逻1小时后返航，飞行全称为3小时，共消耗约7吨燃油，剩余燃油2.4吨，假设飞机携带4枚中距拦截弹、2枚格斗弹后升阻比下降10%，平均飞行重量增加4.5%，则燃料消耗会增加到8吨，剩余燃油约1.4吨，能够满足一次5分钟空战需求。由此可知，苏－27SK的制空作战半径约为1000千米，如果在往返基地和战区之间采用节油措施，则苏－27SK的作战半径最大可延伸至1200千米。

　　假设歼－10最大机内燃油量为2.9吨，可外挂2个1800升、1个1200升副油箱，则最大燃油携带量为6.6吨，相当于苏－27SK飞机的70%，但由于歼－10外挂副油箱增加了阻力，且由于其自身巡航升阻比较低，因此转场航程应为约3200千米。歼－10的优势主要在于具备空中加油能力，且单发飞机空战油耗较低，约为0.6吨。

　　在实际作战中，歼－10可使用副油箱中的燃油飞到1000千米外的巡逻阵位，燃油用机内燃油巡逻1小时后返航。空中加油可选择在战斗机在任务区巡逻1小时候，这事燃油消耗量约为4吨，补充4吨燃料后，可增加2小时飞行时间，阵位巡逻时间可增至3小时，飞行全程延长到5小时。

　　三、远程制空作战所需战斗机数量比

　　在使用苏－27SK/歼－11战斗机在1000千米距离外阵位执行巡逻任务时，其巡逻时间为1小时，持续24小时保持一个4机战斗巡逻编队（CAP），则需要出动96架次战斗机，在一次飞行时间3小时的情况下，2－4天的短期时间内每架飞机最多可出动3架次/天，整个CAP任务所需飞机约为32架，按出动率80%计算，实际需求为40架战斗机，约为两个航空团的兵力投入。

　　在使用歼－10和轰油－6配合的情况下，战斗机阵位巡逻时间可延长至5小时，持续24小时保持一个4机CAP编队需要出动32架次战斗机，2－4天内每架飞机最多可出动2架次/天，整个CAP任务需要16架战斗机，按飞机出动率80%计算，实际需要20架飞机，这还不到1个航空团的兵力。

　　轰－6巡航速度约为800千米/小时，最大转场航程5800千米，机内燃油量约35吨，WP-8油耗为0.91千克/牛·小时，计算可知其巡航升阻比为11.0，轰油－6是在轰－6基础上改装的，各方面条件和轰－6基本相当，飞到1000千米外对4架飞机进行1小时加油作业后再返航约消耗18吨燃油，能为战斗机提供约17吨燃油，每架受油机4吨，正好符合歼－10的需求，配合32架次歼－10实施空中加油作业需要8架次空中加油机，每次执行任务约3小时；每架加油机出动率为3架次/天，按飞机出动率80%计算，共需要4架加油机。

　　如果空优任务区到机场的距离由1000千米增加到1500千米，则苏－27SK由于不具备空重加油能力而无法满足作战需求。歼－10经过1次空中加油后可在战区巡逻1.5小时，整个任务时间为4.5小时，按照每架飞机每天出动2架次，飞机出动率80%计算，实际需要32架战斗机和8架加油机；如果歼－10战斗机每次出动进行两次空中加油，则巡逻时间可延长至3小时，任务时间6小时，每天出动1.5架次，持续24小时的4机CAP任务需要约27架战斗机和8架加油机。

　　假如越南使用4机编队向执行CAP任务的歼－10编队发动攻击，其地面警戒雷达和国土防空指挥体系有效的情况下，双方会在相距约100千米是进入战斗状态，提高发动机推力进行加速，同时抛弃副油箱。但由于导弹速度和发动机工作时间的限制，现代典型中程导弹如R-77、AIM-120、“米卡”等在尾追攻击时的有效射程普遍不足20千米，因此越南飞机完全可以在歼－10抛弃副油箱后转向脱离空空导弹杀伤区，不进入空战，从而确保自身安全，而我方战斗机则由于抛弃副油箱而无法长时间巡逻，要么提前返航，要么进行更多次空中加油，从而导致更多的加油机需求。

　　四、舰载航空兵的优势

　　根据歼－15的外型判断该机跟苏－33相似，因此可以认为两者性能基本一致。苏－33源自苏－27，为了改善起降性能而改为三翼面设计，空重由苏－27的16.8吨提升到18.6吨。这导致飞机升阻比下降，最大航程下降到约3300千米，与歼－10基本相当。在满载燃油起飞是，苏－33可在距离机场300千米出执行约2.4小时空中巡逻任务，保持24小时4机CAP编队则需要出动40架次飞机，按照每架飞机每日出动2次，飞机出动率80%计算，共需要25架飞机。

　　在有加油机配合时，歼－15在巡逻2小时后进行一次加油作业，接受4吨燃油后，可增加约2小时巡逻时间，整个任务时间延长为4.6小时，保持全天4机CAP编队只需要24架次，15架战斗机。配合的轰油－6加油机6架次、4架。

　　由于航母自身具备快速战术机动能力，在保持20节航速时，可以在24小时内移动约900千米，远超过当今对大多数国家的侦察范围，因此具备极高的战役突然性。在南海区域活动时，其24小时之内可以从三亚机动到万安滩一带，舰载战斗机只需要保持300千米的巡逻半径就足以满足距离本土1000～1500千米范围外执行CAP任务。

　　在距离机场1000千米的任务区域，歼－15执行24小时4机CAP任务只需要陆基航空兵60%～70%的兵力；在1500千米距离上这一比值下降到55%，距离越远，舰载航空兵的优势就越大。舰载机的巡逻范围距离母舰只有200～300千米，因此在发生意外时较为容易应对，航母飞行甲板待命战斗机可以迅速起飞接替巡逻。假设待命战斗机起飞需要15分钟飞到300千米距离外需要20分钟，合计也就是35分钟，而1000千米外的陆基战斗机至少要75分钟才能赶到，这是舰载机反应时间的两倍。

　　五、航母编队的对地对海攻击能力

　　在全部使用195米长的跑道起飞时，辽宁舰有能力连续出动2个攻击波，单波次最大出动能力包括1架舰载预警机、2架电子干扰机和22架歼－15战斗机。其中6架歼－15担任空优护航任务，16架歼－15担任攻击任务，那么辽宁舰一个攻击波次可向900～1000千米外的目标投掷64枚500千克级别的航空弹药。

　　在1500千米距离上，我国只有苏－30MKK能够通过1次空中加油来执行对地攻击任务，按照每架飞机加4吨燃油计算，要出动6架加油机进行配合，这时空军的作战效能显然不如舰载航空兵。

　　六、中国航母对南沙作战的影响

　　辽宁舰在执行持续防空任务时可维持在300千米距离上4机CAP编队和一架舰载预警机，监视指定方向上纵深450－500千米，宽度500千米的空域。

　　越南装备有3架C212巡逻机，该机最大航程仅1800千米，最大速度370千米/小时，从本土中部金兰湾基地起飞可以对南海中部700千米纵深海域进行侦查，正好可以覆盖我军舰队进入南沙的航道。不过3架飞机不足以维持24小时持续监视，越军目前空军主力包括约40架米格－23ML，29架米格－29、14架苏－27、23架苏－30和53架苏－22M4。

　　从装备上看，越南空军无力在南海北部和我军抗衡，我国舰队的唯一威胁来自于其将飞机转移至胡志明市附近的南部机场。在我军航母形成战斗力后，由歼－15和预警机组成的CAP巡逻小队可以在远距离上发现越军侦察机并在我航母警戒圈以外将其击落。而由于越军缺乏预警飞机提供信息，其沿海雷达站仅能监视南海纵深100千米以内近海区域，这导致越军战斗机群对海攻击能力相当低下，甚至可以说，完全不具备在南海纵深发现和锁定我军航母的能力。唯一的例外是越军部署在南沙岛屿上的雷达站，但由于南沙岛屿普遍较小，我军完全可以由歼－15携带反雷达导弹远程摧毁相关目标，进而彻底消除越军对南海态势的感知能力。

　　南沙诸岛现在多为越南、马来西亚等国占领，且部分岛屿修筑有工事，而我军要占领某一岛屿就需要数十分钟乃至数小时时间，这时我军舰队将局限在一个狭小的范围内，而且会持续数小时，这时无需侦查也能确认目标的具体方位，此时决定越南航空兵打击能力的就是空管和引导能力。即地面指挥进行航线规划、确认飞机位置、修正航向和速度误差，保持与飞机的通信畅通的能力。如果缺乏大机群引导和指挥能力，其结果就是阿根廷在马岛海战中的表现——1982年5月1日，阿根廷空军出动36架战斗机攻击支援登陆的英国舰队，但只有2架飞机找到目标。

　　由于军事冲突和战争具备高度复杂性，而越南航空兵的表现无法预计，按照目前的规模推测，越军能够组织的最大机群不会超过40架飞机。而在这种情况下，机群需要自主寻找目标，且难以保证通信畅通，所以攻击效能将会非常低下。肥猫以为，在我国航母形成战斗力之后，海军完全有能力保证南沙登陆舰队的安全，从而获得在南海作战的绝对空中优势。

　　南海地区军事力量较强的国家为新、越两国。只有新加坡装备有E-2预警飞机，能够对大范围海上目标进行搜索，而越南则完全不具备对海岸线100千米以外目标的预警跟踪能力。现代作战飞机飞行100千米只需要7～8分钟，而战斗机紧急起飞拦截所需准备时间为5～10分钟。因此越南在面对航母舰载机群时缺乏反应时间和防御纵深，完全处于被动挨打的境地。即便是新加坡，在面对攻击半径达900千米的歼－15时，也无法提前获得航母编队来袭警报，只能在发现舰载机群时才能发出警报，进而获得半小时左右的预警时间。

　　保持常规巡逻最好时刻保持1艘航母在当地海域，由于我国距离南海南部边缘距离在2000千米内，因此无需过多考虑航渡时间，只计算航母的在航率即可。美国航母每年大约有40%的时间在进行各种等级的维修护理工作，另有约20%的时间用于训练，只有约40%的时间用于实战部署。但在必要前提下，可以通过延迟修理、提前结束训练等手段增加航母的在航率，但无法长期这样做。由于东盟国家普遍较为弱小，我军航母即使长期处于训练状态，也足以保持足够的军事威慑，因此肥猫以为，2艘航母即可实现长期巡逻保障能力。在明天，中国的第二艘航母就将下水进入舾装，可以说，南海已经完全是我们的囊中之物。