天涯补刀：为什么还有那么多人在黑中国的电动汽车？

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　　前几天，政府工作报告出来了，其中有这么两句总结：

　　2023年，中国新能源汽车产销量占全球比重超过60%；电动汽车、锂电池、光伏产品“新三样”出口增长近30%。

　　据国家统计局最新公布的数据显示，按不变价计算，2023年中国国内生产总值（GDP）超126万亿元，同比增长5.2%。

　　那么汽车行业做了多大贡献呢？

　　根据报告，2023年，中国汽车产销量分别完成3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%。其中，新能源产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8% 和37.9%，市场占有率达到31.6%。

　　2023年中国汽车总产值达到11万亿人民币（与2022年相比增加2万亿人民币），占全国全年GDP总量接近10%，已经超过房地产的比重。

　　也就是说，2023年GDP增长率为5.2%，其中汽车制造就占了近2个百分点，这还没有算上它带动的服务业。由此可见，汽车制造对中国经济的影响力已经非常大了。

　　我相信很多人都有感觉，这几年，中国的GDP一直在增长，但是大家普遍感觉钱却越来越难赚了，日子没那么好过了。

　　根本原因就在于：现在的中国正处于经济结构调整期，高端制造在不断发展，而传统中低端制造行业在下行，这就导致了统计数据和大家的感观出现了偏差。

　　一个农民辛苦一年创造的GDP可能只有5000元。但是，一个汽车工程师工作一年创造的GDP却达到了20万。一个汽车工程师创造的GDP等于40个农民创造的GDP。

　　30个农民失业了，影响的GDP只有15万；增加一个汽车工程师，增加的GDP却达到了20万。这就是为什么GDP在增长，但是大家却感到日子难过的主要原因。

　　经济结构在转型，赚钱结构也在跟着发生变化。

　　我舅家的孩子，按照我的理解，读的就是一个不要分数就能上的专科学校，非常垃圾。但是，由于人家学的是与汽车有关的行业，刚毕业就被汽车制造企业给招聘去了，工作一年都不到就出国了。

　　2023年9月，比亚迪董事长王传福在接受采访的时候就说道：比亚迪现在有6-7万名工程师，今年还将招3万名应届毕业生，其中清华北大就招了七八百人，而以前他们连清华北大毕业都不招的。

　　所以，大家一定要转变观念，跟着大势走，只有那样，你才能在未来的世界里站稳脚跟，拥有一份稳定且高薪的工作。

　　中国汽车的快速发展自然离不开新能源汽车。

　　但是，我看到太多的人在黑新能源汽车了，包括我身边的很多人。

　　为什么会有那么多人在黑新能源汽车？

　　相信这段时间大家也看新闻了：西方国家和车企在中国新能源汽车的猛攻下，溃不成军，开始“孤立”中国的新能源汽车了。

　　2023年10月4日，欧盟委员会决定依职权主动对中国电动汽车发起反补贴调查。这是自2012年光伏案之后，欧盟再次对中国新能源产业发起反补贴调查，也是首起针对中国电动汽车发起的反补贴调查。

　　2024年2月29日，美国总统拜登宣布将对中国制造的汽车展开调查。美国商务部长雷蒙多在接受媒体采访时极力渲染“中国威胁”，声称中国制造的智能汽车可能“每分钟都在收集数百万美国人的数据”，以及“假如美国路上有300万辆中国车，北京能让它们同时熄火”等。

　　美国在以各种理由，甚至用那些荒诞不经的理由来阻止中国电动汽车进入美国市场。

　　与此同时，欧美众多企业也陆续宣布延迟或退出新能源汽车赛道。

　　2021年的时候梅赛德斯-奔驰宣布其转型大计，在2030年成为只推出电动汽车的豪华品牌。但是，在今年的2月22日，梅赛德斯-奔驰首席执行官奥拉·卡莱尼乌斯在年度股东大会上公开承认，公司已调整制定的战略规划，不再设定期望在2030年前完成主要市场全面向电动汽车转型的目标。原因在于，奔驰所推行的电动汽车普及进度未能如预想般的顺利。

　　4月27日，苹果内部披露了一则消息，苹果公司将放弃长达十年的电动汽车研发计划。

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　　在很多人的理解中，当初欧美等国家不断“鼓吹”新能源汽车主要是为了保护环境。事实上，它们的目的压根就不是这个。

　　那时，欧美国家在技术上拥有很大的优势，所以就想用“环保”占据道德高地，从而达到垄断新能源汽车行业的目的。

　　现在，中国发展起来了，它们立刻就撕去了面具，露出了丑陋的嘴脸，再也不谈什么环保和保护地球了……

　　关于这点，丁仲礼院士在几年前就做出了预测：西方那些国家就是“放空炮”的，当对它们有利的时候，它们就会高举各种“道德”大旗。但是，一旦对它们没有利益了，它们就再也不提这事了。

　　2024年3月1日，IEA发布了《2023年全球碳排放报告》。报告指出，2023年全球二氧化碳排放量增加了4.1亿吨，增幅达到1.1%。这也让全球碳排放在2023年达到了374亿吨的新高。保守估计，与燃油汽车排放有关的二氧化碳就达到了100亿吨左右。

　　如果西方国家真的为人类、为地球的命运担忧，那么就应该淘汰燃油车，购买中国的新能源汽车啊？为什么还要阻止中国新能源汽车进入它们国家的市场呢？西方汽车企业就应该同中国合作，购买中国新能源汽车的专利啊，给中国缴纳大量专利费啊？

　　说实话，我是真的挺恶心西方国家的。

　　我们可以设想下：如果西方国家的新能源汽车先发展起来了，我们却没有跟上，如果我们采取与它们现在一样的措施和政策，它们一定早喊着要制裁中国了。

　　现在网络上为什么有那么多人在黑中国的电动汽车？

　　主要就有两拨人：

　　第一波：传统燃油车企业和从业人员；

　　我觉得这个是可以理解的，你动了人家的利益，还不让人家黑你？

　　第二波：恨国党。

　　这些人渣根本是没有是非观的：中国什么强，它们就黑什么；欧美什么强，它们就吹什么。

　　电动汽车肯定是有弱点的，这个世界上就不可能存在完美的事物。所以，肯定也有一部分普通老百姓被它们忽悠到了，跟着黑电动汽车的。

　　诚然，电动汽车有很多缺点，什么里程焦虑、动力不足、电池价格高等一系列的问题。但是，无论电动汽车有多么大的问题，它确实是汽车的未来。

　　燃油车被电动汽车淘汰的大趋势是不可能被改变的。

　　电动车只凭一点就足以淘汰燃油车，那就是：智能化。

　　燃油车是很难实现智能化的。

　　为什么这么说？

　　关于这个，网络上有很多的分析，我们只说最重要的一点：供电量的问题。

　　汽车想要实现智能化，那么必然要有自动监测、记录周边风险的“哨兵模式”，而这个是需要使用大量电力的。

　　有车主实测特斯拉哨兵模式发现，车辆10小时消耗了约3kWh的电。该功能被触发的次数越多，耗电量也就越大，最多一次达到了8kWh左右。如果关闭哨兵模式，车辆的自然耗电量也接近1kWh。

　　即使只将后面的1kWh放在燃油车上，也是一个难以承受的量。一款60Ah容量14V电压的车用铅酸蓄电池，满电情况下也只有0.84kWh的电量，可能还不够一晚消耗。更何况，燃油车还需要考虑车辆起动时的起动机、点火系统等设备的供电需求，这也进一步缩小了可消耗的电量。

　　另外，将来的智能化汽车必然有远程控制能力、远程商务办公、车内玩游戏、车载KTV、车载影院等功能，也需要很多的电力。

　　仅仅是供电量这一项就注定了燃油车是很难实现智能化的——如果要强行智能化，那么就需要增加供电设施，最终的成本将远远高于电动车，得不偿失。

　　更何况，燃油车想要智能化的技术难点可不止这一点，还有无数——那些技术太过专业，我也看不懂，有兴趣的朋友可以自己去查询。

　　现在欧美国家纷纷放弃电动汽车，一些恨国党就又开始嘿了，说欧美都不玩电动汽车了，就中国在这个赛道上玩，那么中国永远成不了汽车强国。

　　说实话，这些人真是愚蠢透顶。

　　就算全世界都不玩电动汽车，哪怕只剩中国自己，我们也要玩下去，我们的市场已经足够大了，足以支撑电动汽车的发展；世界不玩，中国自己玩，那不是世界在孤立中国，而是中国在孤立世界。

　　如果世界都不玩电动汽车就中国在玩，那么可以肯定的是：中国的电动系统肯定是远远的超过世界，将来的这些系统可不会仅仅只用在电动汽车上。

　　你能想象到吗？不久的未来，我们将拥有成千上万的智能化汽车，每个汽车上装上炸弹就成为智能化的“汽车炸弹”，还有谁敢侵略中国呢？如果俄罗斯大量购买这种汽车，你觉得俄乌战争还能打得那么艰难吗？

　　你能想象吗？不久的未来，我们将拥有成千上万的智能化坦克吗？不需要人驾驶，自动对敌发起攻击。

　　你能想象吗？不久的未来，我们将拥有成千上万的重型无人驾驶战机吗？而不是现在那种小型无人机，还要人进行控制。

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　　无论是智能化的坦克，还是飞机等，首先都必须要从智能化的汽车开始，因为汽车是民用量最大的动力工具，只有电动汽车发展起来了，才能支撑起庞大的技术研究费用。

　　所以，外国人不玩就不玩吧，我们自己玩，让我们来孤立世界吧。