龙之声军事观察：这真的不是一款简单的消防飞机——国产AG-600

大参考

　　水上飞机，就是可以兼顾在水面和陆地起降的多用途飞机。因为可以在水面上起降，因此，水上飞机有很多其他飞机不具备的特点，其中最突出的就是用于岛屿运输，在面积较小，无法修筑机场的小型岛屿承担客户运输任务，而且在遭遇海上事故时，由于水上飞机可以在水面上起降，所以一旦发现遇难船只或者幸存者时，可以直接在水面上降落救助落难人员。因此水上飞机的搜救效率要高于其他飞机。

　　我国目前最大的水上飞机

　　中国是一个海陆兼顾的大国，我们拥有面积达300万平方公里的“蓝色国土”，而其中南海就占了约120万平方公里，要守护如此广袤的海域，单靠水面舰艇的定期巡逻显然是不够的，所以我国在南海陆续兴建了七个人工岛，用于部署相应的海上和空中力量。不过面对相对偏远的小型岛礁，使用水上飞机进行巡逻和补给显然是效率更高，且更经济的办法。所以，我国对于水上飞机，特别是大型水上飞机有自己独特的需求，这也是促进我国新一代大型水上飞机立项、研究的基本动力。

　　成功首飞的AG-600

　　根据媒体的报道，我国新一代鲲龙-600（AG-600）大型水上飞机，于今年的10月20日在湖北荆门的漳河机场实现了成功首飞。AG-600水上飞机外型和我国早期的水轰-5（SH-5）型飞机非常相似，都采用了水上飞机惯用的船型机体、上单翼布局，4发设计，所不同的是水轰-5采用的是双垂尾设计，AG-600则采用了T型尾翼设计。根据公布的数字，AG-600水上飞机最大起飞重量可达53.5吨，最大航程在4500-5300公里之间，有效载荷超过12吨，是目前为止我国最大的水上飞机，也是世界现役最大的水上飞机。

　　我国上一代大型水上飞机SH-5

　　水上飞机在问世之初，因其可以在水上起降，所以多用于反潜巡逻，但是由于船型底设计，不方便设计弹仓，因此弹药携带量要少于陆基飞机，而且船型设计风阻较大，同吨位水上飞机的载荷和航程都明显小于陆基飞机，所以在冷战后期开始，各国已经不再使用水上飞机作为反潜机使用。

　　AG-600机身舱段

　　就我国而言，南海海域南北长度约为2000公里，东西宽度约1500公里，AG-600拥有4500-5300公里的巨大航程，可以从海南岛起飞直飞南海的任何海域执行任务，这是它的一个重要优势。同时，根据介绍，AG-600使用和运-9相同的动力系统，都是4台WJ-6J型涡桨发动机，但是AG-600的最大起飞重量仅53.5吨，运-9最大起飞重量超过77吨，所以AG-600的发动机功重比要比运-9提升约20%，从官方发布的视频中可以看出，AG-600在水面上的滑跑距离只有不到500米，就可以轻松腾空，将来在南海部署时，其起降灵活性将大大超过运-9运输机，一些跑道不长的小型岛礁可以轻松起降AG-600水上飞机。

　　AG-600的宽大货舱

　　虽然AG-600最初是作为消防灭火机研制，但是其航程大，载荷大、水陆两用的特点注定了其不会只是一款简单的消防飞机。而是具备多用途性能的水上飞机，在2016年珠海航展上展示的AG-600模型显示，AG-600最初至少有三个型号：消防型、客运型和货运型。其中消防型可以用于我国森林地区的巡逻消防；客运型可以载客约50人，可用于南沙地区观光旅游和一般运输，而运输型则可以用于给各岛礁运送补给，因其飞行速度达500公里/小时以上，从海南岛起飞到曾母暗沙也不过4个小时左右，如果是一般的补给舰则需要3天以上时间。

　　客运版AG-600

　　在未来，AG-600不仅可以装备我国军民运输系统，还可以用于出口，特别是类似于印度尼西亚、马来西亚、巴布亚新几内亚等岛屿众多的国家，用AG-600作为岛屿和岛屿之间的客运飞机，显然比陆基飞机成本更低，效率更高，所以这也意味着AG-600有着广阔的外销前景。也许将来有一天，你我可以坐着AG-600，飞往永暑岛或者巴厘岛，同时享受一下在水面上起降的浪漫。