龙之声军事观察——日本冷嘲热讽，歼-15真的有重大缺陷，无法部署航母吗

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　　虽然央视在2018年5月公开报道显示，歼-15舰载机已在辽宁舰上完成夜间起降作业，具备了完全的作战能力。但是日本媒体近日却称，歼-15舰载机连续发生多起之宏大事故，很可能因重大缺陷，不能真正部署在中国航母上。

　　现代航母强大的海上作战能力核心体现在其强大的舰载航空兵上。先进的重型舰载机是航母进行对海、对空、对地作战的主要实施者。而舰载战斗机的技术性能则直接影响整个航母战斗群的能力和效率。由于目前世界仅有美俄两国装备有6万吨以上重型航母，故而只有美俄具备研发重型舰载战斗机的能力。

　　自建国以来，中国的航空工业由于受到多种因素的制约，一直处于比较低的发展水平，一直到本世纪初才开始有所起色。早在2002年当辽宁号靠上大连港码头时，就有国外传言声称中国计划购买苏-33用于辽宁号舰的是训练和使用。但是，由于苏联解体，苏-33生产线几近报废，中国若想购买苏-33，除了飞机本身的生产费用外，还要额外支付至少5亿美元用于苏－33生产线的恢复，同时还要等待数年建设以恢复整个生产厂，这是中国海军无法接受的。

　　由于苏-27和苏-33有着千丝万缕的联系，而中国在1998年在俄罗斯帮助下，正式开始组装苏-27SK战斗机，而到2005年又完成了苏-27SK的全面国产化。这标志着中国已经基本吃透了苏-27的所有技术，具备了在苏－27基础上独立开发舰载型战斗机的技术潜力。歼-15正是在吃透苏-27基础上由中国人完全独立自主开发的重型舰载战斗机。

　　歼-15的研制成功不仅打破了西方对于中国的蔑视，同时也说明在关系国家安全的重大武器研发方面，中国完全有能力依靠自己而不是受制于人。作为拥有完全“中国血统”的舰载重型机，歼-15继承了大量的歼-11B的技术特点。歼-15的雷达系统使用了国产机械扫描雷达（改装AESA雷达的歼-15B正在试飞），加装了多通道光电综合跟踪装置、综合化座舱显示系统、数字式多余度电传操作系统、双向数据链系统、综合电子对抗/多通道光学预警系统等统统由1553B数据总线集成，相对于苏－33功能单一、体积庞大笨重的航电设备至少领先20年。歼-15和美国F/A-18E/F、法国“阵风M”战斗机处于同一水平。

　　就在歼-15配合辽宁舰正式形成战斗力的时候，日本媒体称“歼-15连续发生多起事故”，实在是有点酸味满满。要知道，中国首艘航母辽宁号在2012年才正式交付海军，至今使用时间不到6年，目前全球航母舰载机这类装备的使用国本身就少，可借鉴的经验更少，而且，中国还面临西方国家的技术封锁，一切都只能自己摸索，在初期出现事故不可避免。

　　美国经典三代舰载机 F-14战斗机舰载型一共生产了712架，而其中有超过160架因为各种事故坠毁，事故率为0.224。我国歼-15目前除辽宁舰上部署的24-30架外，在青岛和葫芦岛两处训练基地还有部分部署，总数约为50架左右，在服役5年时间内仅出现3起事故，事故率仅为0.06，这种情况下，说歼-15“有重大缺陷”的人，不是缺心眼，就是真的坏。

　　还是以F-14为例，起160多起事故，有约40起是F-14服役前5年出现的，因为任何新装备服役，都有一个“磨合期”。即使是新车上路，通常还需要3-6个月的机械磨合期，先进精密的战斗机和大型航母之间的磨合远比新车要复杂得多，而且，美军在充分装备大型航母数十年后，换装F-14战斗机时，依然有前5年一共40起的事故率，中国海军首次接触航母和舰载战斗机，5年仅出3起事故，这种情况下，日本媒体说歼-15有重大缺陷，实在让人无法理解。特别是，这3起事故中，还有一起是空中意外撞鸟导致发动机起火，和飞机本身性能无关，而这架撞鸟的飞机最后依然安全返航着陆，充分显示了歼-15战斗机优秀的可靠性。

　　由此可见，歼-15确实不负“蹈海飞鲨”的名号，也难怪美国海军现在已经把中国尚未形成规模的海军航空兵视为重要挑战。虽然随着美军F-35B/C隐身舰载机的服役，歼-15面临的压力越来越大。作为中国第一种舰载战斗机，笔者认为，歼-15的表现已经大大超出了预期，有了这样一个良好的开端，我们更有理由认为，未来国产四代舰载机、舰载无人机的性能将会更上一层楼。当雄鹰翱翔于四海之际，正是我中华复兴之时。至于日媒，就让他们继续酸下去好了，他们越酸，证明我们的成绩越大。