龙之声国际观察：从一粒沙中看世界——从洞朗争议看中印关系

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从一粒沙中看世界——从洞朗争议看中印关系

龙之声观察员 龙之猫

　　最近印度闹得挺欢，连续炒作藏南问题，已经吸引了全世界的关注。但是，如果只看到了洞朗这么个名不见经传的小地名，那么对于天朝的大棋盘而言，格局确实还是小了点。

　　说到洞朗，就不得不提到一个西部超级工程——G219国道。如果没有记错的话，这条路居然没有进行公开招标！这极有可能说明，这条路是完全的军用战备公路，而且其修建得也很有意思，从新疆喀纳斯到广西东兴！（地图附后）

　　而且，从地图上不难看出，洞朗位于亚东的东南方向，从洞朗到印度的西里古里走廊只有十多千米远，真的打仗的话，在这里部署几门122火箭炮都足以封锁西里古里走廊，彻底切断印度军队的补给线。如果真的切断了印军的补给线，那么驻扎在阿萨姆和我国藏南地区的30万印军分分钟会被我强大的人民解放军“包饺子”。

　　看到这里，诸位看官应该知道为什么印度如此紧张了——毕竟印度人又不傻，这里就是印军的一个最突出的软肋，所以中国方面在洞朗的任何动作，都会刺激印军，后者则会想尽一切办法阻止我国我军加强这里的部署。

　　所有认为中国政府在藏南问题上无所作为的小伙伴都可以把眼睛擦亮一点了——其实中国的眼光并不仅仅局限于藏南。1962年，借助美苏“古巴导弹危机”的那13天，中国动用了数个边防团，狠狠教训了一下狂妄自大的印度人，但是，受制于地理限制，在11月中旬，主要战事结束后，解放军就撤回了传统习惯线以北地区，因为每年11月中旬到次年4月中旬，藏南地区要经历几个月的大雪封山期。1962年时我国的国力还很弱小，军队的装备也很简陋，穿越封山大雪，支持大部队长期坚守和作战已经超出了我国当时的技术和经济能力的极限。

　　但是今天，情况不同了，青藏线已经通车多年，而且其延长线已经修到了日喀则。根据计算，即使是单线的青藏铁路，一昼夜也足以运输超过4.6万吨的各类物资，这个数足够支持12-16万人的军队长期作战，另外，我国的运-20鲲鹏也已经量产，如果在未来的亚东、墨脱等地修筑机场，则我军的后勤补给能力还要再上一个台阶。

　　俗话说，兵马未动，粮草先行。充足的后勤保障是战争胜利最重要参照因素，没有之一。我军上一次战胜敌人而丢失藏南，也是因为后勤保障的问题，当时有新闻报道就提到，墨脱全城的人都被组织起来给解放军背粮食、背子弹、背炮弹……甚至4岁大的孩子也要背2盒罐头跟着成年人往前线送。

　　今天，我们有了铁路，有了重型运输机，还有了高等级的国家公路……后勤保障再也不会制约我军的行动。而洞朗这个地方，又直接扼守西里古里走廊。在我们确保了自己的后勤补给之后，能够快速切断敌人的补给，这等于战争还没打，我们就先获胜了一半。

　　从印度的角度看，它也输不起。因为印度的经济发展模式和中国不同，印度自身在工业上无任何优势，又建立了西式的议会民主制，整天在议会吵吵闹闹，无法集中力量搞工业化。但是印度有英语优势，以及英国殖民时期留下的精英教育体系（印度大学的精英教育甚至不比英美差）所以，印度企图跳过工业化，直接通过提供对外金融服务和第三产业服务，直接实现从农业经济向虚拟经济的过渡。印度这个策略从理论上说是没有问题的，但实际操作上却有一个问题。那就是印度必需把自己变成一个足以吸引世界其他国家投资的“水坑”，这样各国的投资才会源源不断流入印度这个水坑，而只要有金融资本注入，“印度模式”就能维持下去，甚至还能小有进步。而要维持金融低位，就必须营造一种大国氛围，也就是说，要营造“印度霸权”。而与中国一旦战败，就意味着印度苦心营建的“金融低位”策略彻底破产，一旦国际游资离开印度，印度将彻底沦为三流甚至四流国家，永远失去崛起的可能，甚至由此陷入内乱和纷争。

　　但是客观上看，印度的国力差中国太多，所以，印度没有什么办法能够阻止中国下这盘大棋。中国和印度东西两端分别有一段接壤，真的爆发边境冲突，西段阿克赛钦地区驻扎的解放军战斗机可以在20分钟内飞抵印度首都上空；东段，墨脱、亚东等地海拔在3000米以上，而阿萨姆平原的平均海拔也就一百多米，我们在山顶上装一部雷达，简直相当于3000米高空永不着陆的预警飞机！可以24小时监视阿萨姆平原，任何印军的飞机起降甚至车辆调动，我们都“看”得一清二楚！

　　由此可以看出，在中印之间，我们从没有放弃一寸国土，但是，我们也很有耐心的把这盘大棋认真的走下去，等到哪天我们真的亮剑，那必然是“勿谓言之不预也”！