碧翰烽：喊“车补不够用”的领导是啥官老爷？

大参考

　　日前有媒体报道，中央和国家机关公务用车改革已经完成，按照改革方案，车补按照级别高低分为多档。虽然北京市的改革方案还没出台，但不少公务员看到国家机关的方案，还是引发了热议，如果按照这个模式，领导补更多会不会让基层不平衡？不同部门用车不一样如果补贴一样会不会不合理？这个额度的车补够用吗？（北京青年报2015年01月05日）

　　2014年7月，中共中央办公厅、国务院办公厅印发了《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》，取消副部级以下领导干部用车、取消一般干部公务用车。

　　按照国家机关改革方案，司局级每人每月1300元、处级每人每月800元、科级及以下每人每月500元。与此同时，取消了一般性公务用车，意味着部门需要用车就从这些补贴里安排。有市级单位公职人员介绍，他认为国家机关的补贴可能够用，“国家部委的人在市里活动的部分用这个来补，他们到外地工作就算出差了，走专门的差旅经费，”但是北京市的委办局到远郊区县的用车则不算出差，但却耗费较大，“到平谷、延庆，这种距离的在我们这里也常见，前阵子检查就去十六个区县过一遍，半个月基本天天用车，如果按照这个补贴额度，够用吗？”

　　北青报对此进行了采访，问道：“车补一刀切，会不会不够用？”湖北省统计局副局长叶青说：“中共中央国务院印发的《党政机关厉行节约反对浪费条例》指出，取消一般公务用车，普通公务出行实行社会化提供，适度发放公务交通补贴。什么是适度？够不够都是相对的。政策这样要求，就有尽量减少公务用车的意思。够不够，自己想办法。比如有的活动，完全可以采取公共交通的方式，一个城市内，做公交地铁也未尝不可，下去检查，有时候几个人拼一个车可能就可以省点钱。另外，你还有那几百块钱补助，社会上好多人还没这个补助怎么办，都是共产党员，这点困难还克服不了。”

　　关于“车补够不够用”的问题，有几点需要弄清楚：第一，哪些领导或官员会认为“车补不够用”？从当前的现实情况看，应该主要是领导阶层，是过去享受公车待遇最好的领导阶层，一般的干部是没有这个待遇的。对于这些普通的干部来说，车改是增加的待遇。毕竟在过去，有公车也没有他们太多的份，主要是领导的待遇，没发车补也要干活的，现在是多出了这笔补贴。

　　第二，为什么有领导喊“车补不够用”？这里面主要反映了什么问题？一方面是涉及到利益问题，就是觉得补贴标准太低，与过去有公车相比较，差距太大了；另一方面是涉及到“官本位”问题，这是最为核心的，他们把公车当作一种待遇、一种特权。这其实就是一种典型的“官老爷”作风和作派了。

　　曾经有一位领导，因为是异地为官，每到周末时候，就要司机送其回家，可因为是休息时间，结果被纪检部门暗访查到，对其进行了警示谈话，最后再也不敢用公车了。后来他有牢骚，“如此严管对我们这些异地官员有些不公平，这周末了我们总要回家，公车不允许接送，难道要我们自己坐车吗？”

　　有普通干部对此就曾评说，为什么当领导的就不能自己坐车、开车或走路呢？难道没有公车接送，领导们就不能上班了吗？

　　第三，关于车补标准的问题，究竟多少是合适的，其比较的标准是什么。有一位干部和我说了一件事，说是某单位一位领导就抱怨，车改之后这点补助怎么够，以后下乡、到省城办事，谁愿意去啊。当时这干部就说，你这车补主要是解决城区交通补贴用的，其它的还是差旅补助。领导听了就不说话了。

　　还有一个地方的开发区，三年前就已经实行车改了，当时车补标准特别高，一个小小的科级干部每月就达到近三千元，比当时同级别公务员的工资还要高。现在统一进行车改后，其标准就要降低，但他们可能不高兴。

　　什么样的标准最为合适呢？其实就是以为人民办事为最高准则，而不是以个人利益为准则。其实，记住习主席说的一句话，“当官不要想发财”就够了。

　　最后，只要官员们多想想老百姓，就不觉得有什么不够用了。比如对于普通老百姓，或是企业里面的普通职工，是没有什么车补的。

　　恰恰相反的是，每到节假日回家的时候，我们广大民众面临的是：一票难求。更多的时候就是挤公交、挤地铁，而就是这样的“挤”和“累”，还得接受各种各样的涨价。对于他们来说，车补是遥远的，但并不代表他们没为国家做事、做贡献。因为，历史是群众创造的，时代是人民写的。

　　随着改革的不断深入，那些附着在领导干部身上的各种特权、待遇，应该逐一地予以剥离，只有如此，才能逐步地去除“官本位”的顽固影响，才能逐步让官员回归到正常的职业位置，才会从根本上推进政府的机构改革和治理腐败，这是必须要走的路。

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看来公交车是不适合官老爷们乘坐了，老百姓们乘坐的车，如果官老爷们坐了大概会降低了身份。难怪民心失散的这么快。