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刘义杰:“电召的姐”可以走得更远

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发表于 2014-12-10 17:40:47 | 显示全部楼层 |阅读模式
  今年以来,外地发生多起女孩夜间搭车被侵害的事件,福州首个夜间的姐队昨成立,在晚上8点至12点打车的女性,可拨电话预约。同时,为保障电召的姐的安全,出租车公司将通过后台对这些车辆进行实时定位跟踪。(据12月9日《海峡都市报》)

  多起女孩夜间搭车被害事件,引发了人们对女性乘客夜晚乘车的重视。很多地方也加大对黑车的惩处力度,但众所周知,消除黑车十分困难,近段时间,被查获多次的“克隆出租车”事件也反证了惩处黑车十分不易。面对层出不穷的黑车,以及难以辨别的“克隆出租车”,女性晚上究竟该怎么保证自身的安全成为社会问题。

  由此来说,福州成立夜间的姐车队是一种人性化服务。是对市场细分后产生的一种衍生服务产品。它不仅解决了部分女性安全的问题,也可以通过打表加收的15元提高的姐的收入,一举两得。但此方法存在的问题就是,想让更多的人受益比较困难。因为的姐人数并不多,又由于的姐晚上开车也不安全,电召的姐的服务业仅限制在夜晚12点前。但现实情况是,如今夜晚加班的人越来越多,尤其是女性后半夜打车的问题也远不能解决。

  怎么来解决这一难题呢?笔者的妻子从事媒体工作,每周都会有夜班。为了安全,我就让她用快的软件打车。道理很简单,快的的司机都绑定了支付宝,也就是经过实名认证。但问题是,这种实名认证并不能保证每一个司机都受到了监督,有一些伪造的人仍然存在。前几日,央视报道滴滴专车服务就存在很多问题。比如司机没有签合同,再比如司机缺乏运营资格,还有一些司机用的车非注册车辆,这样也就导致了安全隐患的存在。由此看来,这就是出租车公司大有可为之处—出租公司为什么不能和这些电招服务商合作,帮助司机的注册和监督呢?

  “电召的姐”的细分服务点子很好,完全有必要做大。这就需要相关部门没有私心,尤其是出租车行业更多的停留在政府控制上,为何不能多走一步呢?应该认识到,区域性的电召平台解决不了人口跨城市流动性大的问题,也解决不了一些技术性问题。换句话说,一些部门的服务要想真正做好,那必须懂得放权,通过与市场资本的合作,实现共赢—“电召的姐”是停留在政绩宣传上,还是走向更远,取决的就是这点。

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发表于 2014-12-11 02:14:38 来自手机 | 显示全部楼层
电召的姐不太好。110推出一项服务即可:乘客上车前短信登记车牌和目的地,110的电脑系统自动监控该手机与车辆运动轨迹,结合导航评估运动状态,一有异常自动询问机主状况,行程结束由机主确认安全解除监控。当然,机主登记时会收到一个简单密码作为全程中确认安全的验证手段。此措施工作由电脑完成,一个简单的程序即可,成本低,不出险不用出动警力,对潜在罪犯的震摄力是很强的
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