刘义杰：“电召的姐”可以走得更远

大参考

　　今年以来，外地发生多起女孩夜间搭车被侵害的事件，福州首个夜间的姐队昨成立，在晚上8点至12点打车的女性，可拨电话预约。同时，为保障电召的姐的安全，出租车公司将通过后台对这些车辆进行实时定位跟踪。(据12月9日《海峡都市报》)

　　多起女孩夜间搭车被害事件，引发了人们对女性乘客夜晚乘车的重视。很多地方也加大对黑车的惩处力度，但众所周知，消除黑车十分困难，近段时间，被查获多次的“克隆出租车”事件也反证了惩处黑车十分不易。面对层出不穷的黑车，以及难以辨别的“克隆出租车”，女性晚上究竟该怎么保证自身的安全成为社会问题。

　　由此来说，福州成立夜间的姐车队是一种人性化服务。是对市场细分后产生的一种衍生服务产品。它不仅解决了部分女性安全的问题，也可以通过打表加收的15元提高的姐的收入，一举两得。但此方法存在的问题就是，想让更多的人受益比较困难。因为的姐人数并不多，又由于的姐晚上开车也不安全，电召的姐的服务业仅限制在夜晚12点前。但现实情况是，如今夜晚加班的人越来越多，尤其是女性后半夜打车的问题也远不能解决。

　　怎么来解决这一难题呢?笔者的妻子从事媒体工作，每周都会有夜班。为了安全，我就让她用快的软件打车。道理很简单，快的的司机都绑定了支付宝，也就是经过实名认证。但问题是，这种实名认证并不能保证每一个司机都受到了监督，有一些伪造的人仍然存在。前几日，央视报道滴滴专车服务就存在很多问题。比如司机没有签合同，再比如司机缺乏运营资格，还有一些司机用的车非注册车辆，这样也就导致了安全隐患的存在。由此看来，这就是出租车公司大有可为之处—出租公司为什么不能和这些电招服务商合作，帮助司机的注册和监督呢?

　　“电召的姐”的细分服务点子很好，完全有必要做大。这就需要相关部门没有私心，尤其是出租车行业更多的停留在政府控制上，为何不能多走一步呢?应该认识到，区域性的电召平台解决不了人口跨城市流动性大的问题，也解决不了一些技术性问题。换句话说，一些部门的服务要想真正做好，那必须懂得放权，通过与市场资本的合作，实现共赢—“电召的姐”是停留在政绩宣传上，还是走向更远，取决的就是这点。

土人

电召的姐不太好。110推出一项服务即可:乘客上车前短信登记车牌和目的地，110的电脑系统自动监控该手机与车辆运动轨迹，结合导航评估运动状态，一有异常自动询问机主状况，行程结束由机主确认安全解除监控。当然，机主登记时会收到一个简单密码作为全程中确认安全的验证手段。此措施工作由电脑完成，一个简单的程序即可，成本低，不出险不用出动警力，对潜在罪犯的震摄力是很强的