梁石川：由国民党败选忧中印铁路合作可能变数

大参考

　　如果把墨西哥与中国进行的铁路合作的变化，看作一面镜子的话，笔者称中国与印度的铁路合作可能出现变数，则缘于最近国际、地区政治出现的变化格局。这个过程中，如果说美国国会选举，奥巴马成为“瘸腿鸭”，共和党将执掌美国参众两院，预料之中的话，那么台湾的这次“九合一”县市领导人选举，国民党输的如此惨烈，一时却也无法令外界接受。按照笔者的看法，其实，国民党之所惨败，或从马英九与王金平矛盾凸显之时，已经注定了这个百年老党，败局已定。最凸显的就是两岸关系所创“佳绩”（服贸协定），被搁杯台“立法院”，而马英九无计可施。固然这个期间，大陆与韩国签订FTA，或给国民党批评民进党的理由，但台湾选民早就洞察清楚国民党及其党主席的无能，或马英九第一任期，欲作所谓“全民总统”，“大胆启用”绿营人士，辅其执政的天真，使泛蓝阵营的一些小党，渐行渐远，加大了台湾民众对国民党的失望，或也成为今天国民党在地方败选的重要一环。

　　本来吗？马英九第二任期，继续在推进其“不统、不独、不武”等于“台独”的政策的同时，经济上建树有限，被民进党扣住命门，无法动弹。导至其在台湾执政即将迎来历史定位之际，挫遭大败，或使其之前对两岸关系所作努力，也随之付之东流。不仅影响着2016年大选，也对两岸关系产生重大影响。更多的原因则是，国民党的重大分裂是最大的内伤。再者，马英九执政的软弱。其上任之后，强力切割政党关系，国民党与台政府分割，执政团队是少部分人，甚至包括很多绿营背景人士占据高位，整个国民党无法为行政使力。一些重大的行政措施与政策，得不到党内的及时认知，更加得不到全党的鼎力支持。使得很多发展机遇被错失、被放弃、被歪曲。再者，马英九并没在经济改革上有所建树。难于让台湾民众及时享受经济提升的红利。经济的长期低迷，加上行政管理措施的频频失误，让台湾民众深为不满。最终导至国民党于本次选举丢失基隆市、台北市、桃园市、新竹市、台中市、彰化县、澎湖县、嘉义市、金门县共9个县市，执政版图自15席县市跳水至剩六席。民进党则自六席跳增至13席。

　　而接下来发生可能是，在台“行政院院长”江宜桦宣布辞官之后，包括马英九辞掉党主席的系列大辞职“浪潮”。至于马英九提出所谓对台湾所要进行的改革，笔者认为，马英九已经大势已去，不可能再翻出新的花样。可悲的是，现在笔者看不到谁执掌国民党会令这个百年老党有转机的希望，据台媒预测吴敦义或接勺，但对这位称在大陆与中共领导人喝过茅台的人，能成吗？无法预测。或无从预测。诚如外界奉劝的那样，如果马英九不被这次九合一选举带来的后果惊醒，马英九将永远不会知道政府的施政有多么让人民失望和愤慨，国民党也永远不知道自己政党的病情有多么严重。长期以来，国民党内有一种“不见棺材不掉泪”的心理，有一种耽溺内斗甚于团结对外的愚顽。原因是，直到选前数日，台湾民众看到是蓝军地方执政者公开对同党候选人落井下石，更多的是在暗中扯后腿。如此一盘散沙、毫无理念的政党，凭什么取得台湾民众的信任？又要拿什么来感动选民？选票是残酷的，这次国民党九合一选举的崩盘，就是台湾民众对马英九摇摆不定的性格的无情审判。

　　针对上述情况，香港中评社认为，国民党必须遏制骨牌效应。这家港援引专家的话称，这次蓝军败选，大环境执政绩效不彰是主要原因。加上国民党功能弱化，组织崩坏；又未能掌握虚拟网路的科技应用，忽略年轻世代声音，疏于培养新一代政治菁英，导致惨输。台湾重要选举，没有钟摆效应，只有骨牌效应；几个月之后又要开始准备2016年的“立委”和地区领导人选举，国民党前景非常不乐观，同时也为未来两岸关系的发展增添不确定因素。国民党如何尽快疗伤止痛、改革重生，遏制骨牌效应的发生，乃当务之急。

　　其间，大陆有民众固然挖苦说，或民进党上台搞台独，是大陆解放台湾的最佳时机，但此意念，恐很难实现。兵戎相接的过去，已经书写了中国人相互“残杀”的耻辱。中共亦不可能，不到万不得已，或不可能冒天下之大不韪，去下这个决心。这一迹象，从台湾选举结果一出来，国台办发言人马晓光一句：“我们注意到这次选举的结果。希望两岸同胞珍惜两岸关系来之不易的成果，共同维护并继续推动两岸关系和平发展。”或已经看出大陆对台湾政策可能的调整。或个中也有中共欲与民进党进行党际交流的可能。中共可能的政策调整，不仅体现出大陆对台工作可能发生的转变，也有对国民党及党主席马英九的不满。

　　国际与地区政治尚且如此，在经济战略的相互掠夺中，自然也不例外。根据观察，自莫迪成为印度总理以来的系列举动来看，大规模重建铁路网或是其执政理念中的核心内容之一。众所周知，印度拥有最大的铁路分支网络之一（在世界排名第四，仅次于美国、中国和俄罗斯），而为了获取印度铁路项目，中国和日本正展开着激烈的竞争。这种竞争将来会残酷到什么程度，其实，现在极难预测。固然现在我们知道，莫迪誓言，要彻底重建整个铁路系统，包括通过修建连接全国主要城市的高速铁路来改变整个铁路系统，来提本国的高客运服务质量的同时，吸引大规模的外国投资项目。但印度不具备修建高速铁路的经验，无法独自完成提出的计划。印度的政策显示，8月印度政府批准了外资参与铁路基建领域的计划，将参与外资比例提升至100％。这为该计划的实施注入了新的动力。

　　之前有分析师认为，这一计划的主要受益者将是日本，因为日本在修建这种铁路方面经验丰富。但后来，却有了新的变化，一个访问中国的印度代表团对外宣称，印度一条未来所修建的所谓“世界第二长”铁路，可能花落中国。原因是印度不可能把“所有鸡蛋放进一个篮子里”。据悉，印度铁路国营公司代表团参观了北京。讨论了中国参与修建德里—钦奈高速铁路的事宜。而且，即使中印两国存在的严重政治问题，也无法阻碍开展互利的经济合作。尽管早在3月份印度媒体就曾报道，在铁路建设上印度不会向中国寻求帮助。

　　印度铁路代表团的这种说法是不是就意味着中国已经拿到了印度的高铁项目呢？此是不是一个烟雾弹？环球时报英文版有文章分析，即使是现在，印度和中国可能的合作伙伴关系“不太得到印度公众的广泛认同”。原因是，日本完全有可能提出更具吸引力的条件，这只会使竞争更加激烈。

　　再者，印度计划修建的这条时速可达160公里每小时以及350公里每小时，未来采用磁悬浮技术后，时速可高达550公里/小时的铁路，主动权现在仍旧掌握在印度人手中，何况此高铁项目，也并非只是中日高铁项目的技术成熟，按照印度不把所有的鸡蛋放在一个篮子子的理念，很难说，其他一些国家没有参与其中的机会。印度人这是或在想，他们并不想让一个战略伙伴获得垄断地位，尤其是考虑到8月做出的决定已经把外资参加基础设施项目建设的投资比例提升到了100%。

　　如此而言，现在印度人可能在看中国人与日本人的笑话，最终这两个国家，谁也不能拿走印度高铁百分之百的比例，而是各国技术共享，去修筑一条属于印度，永久牌的铁路。也说不准。（文/梁石川）