西西弗：聊两句尊界v800刹车踏板支架断裂事件

lameihua

　　简单聊两句这个热搜事件以及我的观点：

　　第一、网上有些人黑懂车帝，说为懂车帝预先锉一个缝，或者预先用液氮浸泡了刹车踏板支架。这不可能。懂车帝不敢。懂车帝需要流量，但没必要为了流量冒这么大的风险。如果真的测试造假，是要进监狱的。

　　第二，尊界符合不符合国标？我认为肯定做过测试，也应该是符合标准的。我查了网上流传的GB 21670-2025 乘用车制动系统技术要求及试验方法。这个强制国标里面没有踏板需要承受多大踩踏力度的标准。网上流传的2000N标准应该不属实。

　　QCT788-2018这个行业推荐标准里面有一个1500N的强度实验要求。但第一懂车帝这次的踩踏力度超过了1500N，第二标准里面的强度实验还有很多限制条件，比如需要在踏板中心施加正面压力。尊界V800这个车，用行业标准里面测试方法，大概率能过。

　　此外，欧美国家标准中也没有最大踩踏力度的标准，而是现实中出现了支架断裂，再召回处理。

　　其他车型有没有出现过支架断裂？有，还不少。出现了问题就召回。

　　我简单查询了一下近年来出现的刹车踏板相关的召回，这些都是现实驾驶中出现事故后的召回：

　　2024/25阿尔法罗密欧 Tonale 刹车踏板金属支架变形。

　　2020 福特Mustang，刹车踏板塑料支架断裂。这个和尊界这次情况非常类似。

　　2015 凯迪拉克，刹车踏板金属支架断裂。

　　刹车踏板支架没有断，但踏板被踩掉脱离，导致刹车功能丧失或损害的召回有：

　　2019 吉普大切

　　2020 奥迪 Q3

　　2017 保时捷 卡宴

　　虽然过去几年出现了很多次刹车踏板问题导致的召回，但因为厂家及时召回处理，出现过碰撞事故，但没有出现人员伤亡。（我查询的结果，可能有遗漏）

　　为什么出现过这么多刹车踏板相关的事故和召回，却不增加踏板强度的强制标准？我的理解是现实世界中踏板支架断裂或踏板脱离发生的原因很复杂，大部分情况不是因为单纯的大力踩踏。靠静力测试标准不一定能解决问题。发现故障，厂家及时召回处理，就能避免人员伤亡这样的恶性事故。

　　我相信尊界做了测试，也符合行业标准。但这就够了吗？不够。尊界这次被曝光揪出来是不是活该？我认为是活该。

　　尊界V800，就算能通过标准测试，但显然没留够安全冗余，属于贴着标准低空飞过。

　　懂车帝视频里比较了尊界，问界和智界的刹车踏板支架。从肉眼看，尊界设计的支架确实不如展示的问界和智界结实，设计的冗余不够多。另外两款车在测试中也没踩断。尊界是豪华车，应该用更高标准。尊界车也更重，空重就超过三吨了，车越重，惯性越大，刹车踏板的受力就越大。这是常识。尊界的刹车踏板支架设计时不留足够的安全冗余，绝对是不妥当的。

　　尊界应该怎么做？就算测试结果符合那个行业标准，但还是需要诚恳认错，要召回更换，用最高标准最结实的支架替换。如果视而不见，死不认错，万一真的在现实驾驶环境出断裂，尊界这个品牌才真的完蛋了。

　　硬挺着不承认错误，能保证现实世界不出断裂事故？尊界车重三吨，而且现实世界中刹车踏板支架断裂也并不罕见，前面也列了多起召回事故。奔驰宝马没出过踏板支架断裂，但制动系统问题的召回并不少。

　　有错就要认。保时捷也因为刹车踏板被踩掉而召回。有问题赶紧召回更换，没啥大不了的。召回是每家汽车厂商都会经历的。

　　不管懂车帝测试的驾驶员踩的多暴力，踩断了就是问题。一辆豪华车，刹车踏板无论如何不应该被踩断。希望尊界能意识到自己的问题，没出厂的车，尽快更换刹车踏板支架，已经出厂的车尽快发起预防性召回。

　　其他的所有的车重大于2吨的车，都应该仔细看看刹车踏板，这方面要多搞安全冗余。