张湧：平陆运河开通，与东盟贸易得到史诗级加强

lameihua

　　伙伴们，大家好！

　　平陆运河开通之后，最主要的是便利了我国和东南亚之间的贸易往来。

　　目前，东盟是中国第一大贸易伙伴，为此开凿一条运河，也是情理之中。

　　01

　　2026年前7个月，中国-东盟进出口5.14万亿元，占中国外贸总值的17%。

　　而且，中国-东盟进出口同比增长20%，是除了APEC其他经济体之外，增速最快的地区之一。

　　平陆运河同行，将极大便利距离东南亚较近的四川、广西、贵州、重庆等地。

　　AI绘制

　　以前，这里的产品要运往东南亚的越南、泰国等地，需要先从珠江往东，走珠海口出海，再掉头往南。

　　而平陆运河是南北走向，云贵川的商品可以直接走北部湾出海。

　　路程上短了560多公里，大幅压缩了商品的交付时间，每年光运费就可以节省50多亿元。

　　运河的联通是双向的，我们需要的原材料要通过运河运到内陆；产成品又需要通过运河运到海外。

　　一来一回，中国商品的优势会更加明显，中国供应链将更加难以替代。

　　我们知道，替代中国供应链，减少对中国商品的依赖，一直是欧美努力的方向之一。

　　这种努力的一个后果就是，让东盟承接了一部分原来属于中国的生产环节。

　　当然也仅仅是生产环节。

　　东盟对中国工业配套的依赖度仍然很高。

　　比如，一座工厂从中国搬到了越南，虽然工人、厂房、水电等都是当地的，但是机器、磨具、电子零部件和化工材料等几十上百个上游部件，当地造不出来，还是需要从中国采购。

　　建一座加工厂，配合当地便宜的劳动力，这个很好解决；

　　但是在当地构建一套完整的供应链，可不是一朝一夕能完成的。

　　02

　　最终一通操作下来，逐渐演化出一种“中国+1”的模式：中国提供上游配套，东南亚承接部分加工组装。

　　就是只要把组装这最后一道工序放在中国以外，就可以摘掉“中国制造”的标签，然后就可以绕开美国的关税大棒。

　　但结果就是，中国的出口量不降反增。

　　同时，把东盟和中国绑定的更深刻了。

　　平陆运河的开通，在一定程度上，巩固了这种“中国+1”的模式。

　　东盟当地的企业使用中国配套越来越方便，那么他们在当地自建上游产业链的经济动力就越弱。

　　东盟要想完全替代中国的地位，培育完整完整的产业链，光靠便宜的劳动力是不够的。

　　不是任何一个国家，只要劳动力足够便宜，叠加漫长的时间，就能培育出中国这种完整的产业链。

　　中国的路网、电网、通信网等基础设施，是培育这种完整工业体系的基础条件。

　　如果这些基础设施搬不走，那么中国的供应链也搬不走。

　　03

　　中国出口的能力，往深处探究，源自强大的工程能力。

　　大部分人惊叹于平陆运河的工程量。

　　可能大家见过太多开天辟地的工程，开凿一条运河也没什么大惊小怪的。

　　其实不然，只要稍微列一列数字，还是会让人感到震惊：

　　平陆运河的土石方总量达到3.1亿立方米，超越了国内任何一项交通工程。

　　这些土石方，通过在广西填沟造地，再造了835.7公顷的耕地。

　　还要克服全程65米的高差，是珠江下游的5倍，京杭大运河的近10倍。

　　如此巨大的工程量，是在48个月内完成的。

　　说这么多，重点不是说这个工程是多么的伟大，而是对于其他国家来说，修建这么一条运河，是一个不可逾越的门槛。

　　中国模式看似普通，但是其他国家却难以复制，因为中国是整个体系的胜出，而不是某单一要素的胜出，别的国家很难复制。

　　对于任何一个国家来说，与中国的商品脱钩，经济代价是巨大的。

　　因此，平陆运河的战略意义非常大，它未来可以挖掘的经济价值也是巨大的。