大树镇长：大糊弄时代，来临了

lameihua

　　有什么比负责飞机维修的人中，只有八分之一是具有认证执照的专业人员更让人震惊的事吗？

　　那就是这些负责给飞机排故障保安全的人中，相当多数不识字，连技术操作手册和规章制度都读不懂。

　　这不是笑话，而是美国航空业界的真实现状：如今，美国的主要航空公司都把飞机的维护修理业务外包给了墨西哥的工厂。

　　老墨们虽然勤劳肯干，但技术活不会就是不会：八分之一的从业执照持有率和不低的英语文盲率，就是美国航空业界在享受老墨临时工低价的同时需要付出的代价。

　　美国飞机的维护修理业务，被外包给了墨西哥的工厂

　　美国航空界对外国劳务派遣工的使用是大范围、深层次的，不局限于“脏活累活”的维护修理，例如作为飞机核心的飞行控制软件，波音公司就外包给了印度的临时工。

　　而这些临时工每小时的薪水，只有9美元。

　　老墨和印度人表示，你能把这件事交给我，说明你也没把它当回事。

　　于是，几天前的9月7日，美国一架波音767发生降落事故，并引发火灾。

　　然而，即便把工作交给美国本地人，外包和超长时间超低待遇的工作依然存在，结果，事故依旧难以避免：

　　1999年，美国航空1420号班机降落时冲出跑道，撞上进近灯架，造成机长和10名乘客死亡，超过100人受伤。

　　事故原因是发生事故当晚，机组人员已经连续执勤13个小时，在雷暴天气中降落时因为疲惫忘了打开扰流板系统。

　　在天上掌握一架飞机乘客性命安全的机组人员都是这样的待遇，在地上的勤务人员自然更惨：

　　美国航空业界通过“建立子公司，由子公司与劳动者签订合同”的方法进行劳务派遣，把大量工作转成由子公司负责的劳务派遣工。这些岗位时薪只有10到16美元，工人常需长时间加班、打多份工，且面临严重人手不足。

　　2023年1月，地勤人员考特尼·爱德华兹被吸入正在运转的飞机发动机身亡。据调查，她可能因时间压力和人手不足而在发动机仍运转时靠近，最终导致悲剧。

　　可见，伟大的理论是不分地域、种族和文化的，让我们复习一遍奴工理论：

　　对于一个有众多分工部门和多个工序环节的项目，只要其中有一个部门的一个环节用了奴工（待遇远远不能和工作强度和时长匹配的工人），那就不要对最终产品的质量抱有任何期待。（《你降本增效，我问薪无愧》）

　　美国曾经是世界航空业界独占鳌头的存在，那时，充满创造性的设计研发人员、技术精湛经验丰富的制造工人，以及细心负责的维护修理工人，是美国航空工业能够独步全球的支柱。

　　然而，这些工人不仅有能力，也有组织有工会有议价权。当技术背景的老一辈决策者被金融经管出身的新一代替代后，一切以账本和市值为导向。

　　建立在“你不干有的是人干”甚至“你不干有的是老墨和印度人干”的跨国劳务派遣制，成了美国行业的新支柱。

　　一道工序不过几个小时，一次检修不过几天，企业何必为了几天几小时的工作，对一个员工几十年的人生负责呢？卸下责任，企业正好降本增效。

　　刚开始，这取得了显著的效果。然而，当抱着对事业的认同感投入的老一辈完全退出舞台，“朝天放三枪对得起军饷”的临时工和移民全面接手行业后，事故率开始飙升。

　　而这时，即便愿意涨薪给身份，短时间再也找不到过去那种投入负责的工人了。因为对事业的认可和责任感，是一种社会文化，需要数十年才能建成。

　　企业卸去对工人的责任，工人自然也会卸去对企业、对社会的责任。

　　你可以利用思想的惯性，自己去责任化的同时享受别人承担责任的果实，利用别人惯性的责任感套利。

　　但世界是公平的，有人先卸责，必然带动其他人跟着卸责，最终，达到一个无人负责的状态。

　　大糊弄时代，就这样来临了。