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道路是油车和电车共用的，但油车要交养路费，电车却一分钱不出。
而且现在的电车越来越重，油车一般就是一吨半左右，电车普遍两吨往上，电车对道路的磨损比同级别油车还严重。
“油电不同权”的问题，确实存在。
2009年，原来的养路费取消，改成了在汽油里"收税"。
每升汽油里大概有1.52元是养路相关的税费。
那时候大街上几乎100%的油车，而且谁使用谁付费，所以这个制度运行得很好。
但近十年来，新能源车爆发式增长。
到2025年底，全国新能源车保有量达到了4397万辆，渗透率突破了50%。
油车占比下降，意味着燃油税的盘子正在快速萎缩。
但是，电车车主也有苦衷，不能忽略电车带来的其他社会价值。
尤其是在电车刚出来的那段时间，还是个新鲜事物，电车的技术和充电配套基础设施没有现在这么成熟；
在续航、安全性方面，比现在的电车有很大的差距。
电车还没开几年，电池衰减、车机落后等情况严重，车主的用车体验会大幅下降，二手车残值也是惨不忍睹。
而且，早期的电动车的价格并不便宜。
所以，第一批新能源车的车主，在新能源车的起步阶段，为早期的技术不成熟买了单。
他们是替全社会吃螃蟹的一批人，是市场从零到一的先行者，也承担了很多的不确定性的风险。
另外，从环保的角度来看，电动车全生命周期的碳排放比燃油车低43%，在欧洲，这个数据是73%。
深圳的数据显示，过去八年空气改善中，NO?下降的41%、PM2.5下降的17%要归功于电动车。
其次是电车在我国能源安全方面的贡献。
2024年，电动车一共减少了约2000万吨成品油的消耗。
未来，电动车不光能充电，还能给电网放电，变成"移动的储能电站"。
预计2030年可以提供30GW的调峰能力，相当于30座大型抽水蓄能电站。
这些无形的价值，在传统"养路费"框架下没有被计算进去。
但是，随着时间的推移，电动车享受的优待会逐渐退坡，这是个大趋势。
比如购置税、车船税、以旧换新补贴、大城市牌照的倾斜、限行规则等，目前电车仍有一定的优待。
当大家都认可了新能源车，新能源车的技术、充电配套等已经非常完善；
电车在使用体验上都全面赶上并超越油车，在没有牌照限制的情况下，人们也更倾向于购买电动车。
那个时候，油电同权可能就真的实现了。
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