三可：伊朗宣布：遵守我方新规，方可通行霍尔木兹海峡...

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　　若特朗普向伊朗拱手让出霍尔木兹海峡，将出现四大后果

　　唐纳德？特朗普要放弃了吗？

　　周一，美国总统在其真实社交（TruthSocial）平台发文称，若谈判无法打通霍尔木兹海峡这条承载全球20%油气运输的水道，他将退而求其次，选择摧毁伊朗的民用基础设施。

　　周二，他又暗示，英国及其他航空燃油短缺的国家应“自己去搞定石油”，摆明要将问题甩给他国。

　　倘若特朗普真的决定不再推进此事，海峡局势将走向何方？

　　伊朗会继续封锁？还是开始征收通行费？抑或直接让航运恢复常态？

　　又或者，需要由某个国际或地区联盟派出军舰，来接手美国未竟的任务？

　　未来难以预测，因为连当前局势都几乎无从判断。

　　第一种可能是，伊朗将维持对海峡的牢牢控制。

　　目前，霍尔木兹海峡正处于海事情报公司Windward的航运与大宗商品分析师米歇尔？博克曼所称的“选择性封锁”状态。

　　尽管无人机或导弹袭击的风险推高了保险费用，令多数船只望而却步，但伊朗及友好国家的船只仍可通行。

　　自3月15日起，伊朗方面已建立起一条由伊朗伊斯兰革命卫队（IRGC）管控的半正式通航走廊。

　　该航道环绕伊朗海岸附近的拉腊克岛，使伊朗得以对过往船只实施严密监控。

　　博克曼女士称，这套管控手段，类似也门胡塞武装此前在红海实施的保护勒索，但手段变本加厉：相关规则被刻意弄得模糊不清、模棱两可。

　　大量航运通行处于“半隐蔽状态”，船只都会关闭船舶应答机。而伊朗与各国政府、航运公司之间达成的交易细节，至今仍是谜。

　　海峡双向每日通航船只，已从原先约138艘，锐减至仅寥寥数艘，但后续通航量或将回升。

　　博克曼表示：“我们发现，和中国、印度、巴基斯坦、孟加拉国相关的船只——所有往返伊朗运送农产品的船舶，都能经由这条航线安全通行。

　　周一，两艘中远海运的巨型集装箱船顺利过境。中远海运是中国大型国有航运企业，这件事意义重大，足以说明一套全新的通航常态已经成型。”

　　伊朗原油出口量与战前持平，叠加油价上涨，如今收入直接翻倍。

　　第二种走向：伊朗不仅将现有管控常态化，还要借此牟利、变现。

　　事实上，德黑兰已把承认其对海峡的主权，列为议和条件之一。

　　伊朗议会安全委员会成员阿拉丁？布鲁杰迪在3月22日透露：少数经拉腊克岛航线通行的船只，伊朗会收取200万美元（约150万英镑）的通行费。

　　不过，行业专家表示，目前尚无资金转手的证据。

　　几艘已通过海峡的散装货轮隶属于希腊航运公司。这些公司以美元进行交易，若向伊朗付款，将面临遭受美国制裁的风险。

　　尽管如此，伊朗议会仍于周二批准了一项对过往海峡船只征收通行费的计划。

　　官方媒体报道称，该计划需征得海峡沿岸其他国家的同意，但未说明具体收费标准。

　　该计划需与其他海湾国家商讨，这表明德黑兰希望通过与邻国分享费用，来争取地区层面的支持。

　　而征收通行费的设想，也已纳入巴基斯坦与地区大国关于如何结束战争的讨论中。

　　根据相关提议，将由巴基斯坦、埃及、土耳其和沙特阿拉伯组成的跨国财团管理海峡石油运输，并征收费用。

　　这会是一笔巨额稳赚收入。埃及每月靠苏伊士运河能赚7亿至8亿美元。即便只对大型原油油轮收费，按照布鲁杰迪所说的200万美元/艘，伊朗也能赚到相近数额。

　　“简直是财源滚滚，就是这么直白。”博克曼说道，“一旦特朗普撒手不管，伊朗大概率就会强行收通行费，靠着过往船只大发横财。”

　　即便霍尔木兹海峡部分航道穿行于阿曼与伊朗领海，在国际公海航道收费，依据《联合国海洋法公约》，大概率仍属违法行为。

　　美国国务卿马可？卢比奥本周表态：“此举既违法，又不可接受，还会危及全球安全。国际社会必须拿出应对方案。

　　美国愿意参与其中。我们未必牵头，但会配合行动。”

　　卢比奥提及的方案，是这场战事的第三种可能结局。

　　据外交消息人士周二向《每日电讯报》透露，卢比奥上周已向七国集团外长，提交由多国联合财团接管霍尔木兹海峡管理权的预案。

　　相关解读显示，卢比奥强调：这条关键航运通道将全程免费、自由通航。

　　英国原定牵头举办三十国海军司令峰会，敲定该方案的落地细则。

　　基尔？斯塔默首相周一提醒，打通海峡航道向来说易行难。

　　《每日电讯报》同日报道，英国正主导组建国际特遣舰队，负责疏通航运要道。这支力量将配备主力军舰，还可能部署武装无人舰船，为商业油轮保驾护航。

　　这一行动可能会效仿20世纪80年代末所谓的“油轮战争”期间，由美国主导、保护中立船只免受伊朗和伊拉克袭击的护航行动。

　　不过，该特遣部队在停火前不太可能部署，而且几乎肯定需要伊朗的认可与配合。

　　博克曼女士表示，这种安排可能会类似于2022-2023年由联合国斡旋的黑海粮食走廊，该走廊在俄罗斯入侵乌克兰后保障了粮食的安全通行联合国。

　　两周前，联合国国际海事组织（IMO）呼吁建立一条“安全海上走廊”，作为“临时性的紧急措施”。

　　国际海事组织秘书长阿森尼奥？多明格斯称，这条“人道主义走廊”将“疏散波斯湾内的船只，使其通过霍尔木兹海峡”。目前，约有2万名海员被困在海峡内的3200艘船只上。

　　第四种可能性微乎其微：海峡局势可能完全恢复正常。

　　日内瓦研究生院制裁与可持续和平中心的资深研究员法尔赞？萨贝特认为，封锁霍尔木兹海峡是伊朗的终极手段——一种在绝境下采取的孤注一掷的措施。

　　萨贝特先生表示：“因此，在特朗普宣布胜利、就此作罢、不再对伊朗采取任何行动的情景下，问题在于：伊朗是否会继续向通过霍尔木兹海峡的船只发射无人机，并试图收取过路费？

　　“如果他们这么做，就会迫使美国重新介入，也会迫使其他各方，尤其是海湾合作委员会国家采取行动，因为它们认为这是不可接受的结果。

　　“这么做会导致战火重燃，而伊朗当前种种行动的部分目的，恰恰是为了结束战争。”

　　这一论点的前提是，伊朗所承受的压力远比其政府表面上承认的要大。

　　的确，德黑兰方面放出的强硬言辞，与美以联合打击造成的巨大经济、军事及人员损失完全不符。

　　也许，伊朗对海峡主权的主张、收取通行费的言论以及战争赔款的要求，都不过是一个政权强硬的公开表态。它心里清楚，自己能争取到的最好结果，就是恢复战前原状。

　　而唐纳德？特朗普则在押注：伊朗很快就会妥协，以签署和平协议、开放海峡的方式投降。

　　伊朗宣布：遵守我方新规，方可通行霍尔木兹海峡

　　伊朗方面表示，霍尔木兹海峡将仅向遵守其新法律的国家重新开放。

　　伊朗议会国家安全委员会主席易卜拉欣？阿齐兹同时宣布，这条国际石油出口关键航道将不对美国船只开放。

　　据伊朗官方媒体报道，该委员会已于周一批准了对通过海峡的船只征收通行费的提案。目前，伊朗正向部分特定船只收取约150万英镑的海峡过境费。

　　阿齐兹在社交平台X（原推特）上发文称：“特朗普终于实现了他‘政权更迭’的梦想——不过是在该地区的海洋秩序上！霍尔木兹海峡必将重新开放，但不会为你（美国）开放；它将向那些遵守伊朗新法律的国家开放。47年的好客之道永远结束了。”

　　美国总统唐纳德？特朗普周二在其“真实社交”平台发文，告诉英国及其他饱受油价上涨之苦的盟友“自己去获取石油”，并“直接通过军事行动夺取”这条航道。

　　特朗普还表示，这场战争可能在“两周，最多三周”内结束，并称战争的唯一目标是阻止伊朗获得核武器。

　　他定于美国东部时间周三晚9点（英国夏令时周四凌晨2点）发表“全国讲话”，通报战争进展，并可能在讲话中提出退出冲突的方案。

　　印度最大航空公司靛蓝航空（IndiGo）任命行业资深人士威廉？沃尔什为首席执行官，股价大涨9%

　　运营印度最大航司靛蓝航空（IndiGo）的环球航空集团（InterGlobeAviation），于官宣聘任航空业资深人士威廉？沃尔什为新任首席执行官后，股价在次日（周三）大涨超9%。

　　现年64岁的沃尔什目前担任国际航空运输协会总干事，将于八月初正式入职这家印度航司。他曾出任英国航空首席执行官。

　　此番任命敲定的几周前，靛蓝航空前任一把手彼得？埃尔伯已突然离职。此前该航司因未能合规落实飞行员休息与执勤时长管理规范，引发舆论质疑，并在去年12月造成数千架次航班取消。埃尔伯已于上月以“个人原因”为由离任。

　　受中东冲突引发的空域管制与航线扰动影响，印度各大航空公司经营承压尤为明显。

　　3月18日，背靠穆迪评级的印度评级机构ICRA，将靛蓝航空的长期信用评级列入负面观察名单，理由是西亚地缘冲突升级，预计将持续拖累航司的运营表现与财务业绩。

　　印度民航监管机构数据显示，靛蓝航空占据印度航空市场近65%的份额；印度航空位居第二，市场占比仅约27%，差距悬殊。

　　靛蓝航空董事长维克拉姆？辛格？梅塔在周二的交易所公告中表示：沃尔什具备大型航司运营管理经验，擅长应对复杂市场局势，是带领靛蓝航空夯实根基、持续增长的理想人选。

　　此外，沃尔什还曾担任国际航空集团（IAG）首席执行官。该集团旗下控股英国航空、伊比利亚航空、伏林航空、爱尔兰航空、LEVEL航空，以及IAG会员忠诚度业务与IAG货运公司。

　　SpaceX筹备代号“顶点计划（Apex）”的大型IPO，已敲定21家合作银行

　　周二，知情人士透露，太空探索技术公司（SpaceX）正携手至少21家投行推进其重磅首次公开募股（IPO），这也是近年来组建的规模最大的承销财团之一。

　　此次上市项目内部代号为“顶点计划（Apex）”，有望成为华尔街关注度最高的新股挂牌事件之一。募资预计在今年6月落地，这家由创始人兼首席执行官埃隆？马斯克掌控的火箭企业，估值预估可达1.75万亿美元。

　　知情人士因相关流程尚未公开而要求匿名，他们表示：摩根士丹利、高盛、摩根大通、美国银行与花旗集团将担任核心簿记行（牵头主办行），统筹本次上市交易；另有16家投行已签约，承担次要承销职责。

　　本次合作的投行名单中，约半数此前从未对外披露。

　　如此庞大的承销阵容，足以凸显这场IPO的体量与复杂程度。

　　除核心簿记行外，参与的其余投行包括：艾伦公司、巴克莱银行、巴西BTG潘世奇投行、德意志银行、荷兰国际集团、麦格理集团、瑞穗金融集团、尼达姆投行、雷蒙德詹姆斯金融、加拿大皇家银行、法国兴业银行、桑坦德银行、斯蒂费尔投行、瑞银集团、富国银行、威廉布莱尔投行。

　　路透社此前报道称，各家投行将分别对接机构投资者、高净值人群、零售散户渠道，并分管不同地区的发行工作。

　　消息人士补充，本次上市方案仍存在调整空间，后续或新增更多合作投行。

　　总部位于得克萨斯州的SpaceX暂未回应置评请求；美国银行、巴克莱、德意志银行、高盛、摩根大通、瑞穗、桑坦德银行、富国银行均拒绝表态；其余投行也未第一时间回复采访问询。

　　近些年，超大型IPO启用豪华承销财团已成行业常态。芯片设计企业安谋（ARM）2023年上市时，合作投行接近30家；阿里巴巴2014年创下纪录的美股首发，也组建了同等规模的承销团队。