戍天九思：运-30首飞：补上战略空军最后一块短板

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　　网传，12月16日，我国运-30首飞成功。当日，美媒《军事观察》发表文章“中国新型运-30军用运输机首飞：美制C-130的更高运力竞争对手”。

　　笔者认为，运-30首飞成功，对于中国空军“补体系、扩半径、变模式、强自主”战略意义重大。

　　填补“运力断层”——构建完美投送梯队

　　此前，中国的运输机存在明显“两极分化”。

　　运-20： 载重66吨级，适合跨洲际、大批量的战略投送，但运营成本高，对机场跑道要求也高，用来跑短途或简易跑道有点“杀鸡用牛刀”。

　　运-8/运-9：20吨级，虽然灵活，但运力不足，已经很难适应现代陆军新型步战车、轻型坦克等重型化装备的空运需求。

　　运-30的战略定位：它是一款30-40吨级的中型战术运输机，正好卡在两者中间。

　　向上： 能配合运-20，形成“战略+战术”的高低搭配。

　　向下： 能将逐步替代老旧的运-8/9系列。

　　▲2014年珠海航展上首次展出模型

　　这种组合能让中国空军拥有从“战略威慑”到“战术渗透”的全谱系投送能力。

　　“重装快投”——改变陆军作战模式

　　这是运-30最让军迷兴奋的地方。以前的运-9受限于货舱尺寸和载重，很多重型装备空运困难。而运-30拥有3.5米宽、3.5米高的方形货舱，空间利用率高。

　　▲从网上首飞照片看，显示飞机编号为15001，似乎这款新中远应该叫运-15，而不是叫运-30。

　　一是装得下。可轻松装下15式轻型坦克、08式轮式步战车等陆军主力装备，而且是“整车整装”，不需要拆解。

　　二是投得快。战时，运-30可以将重装部队直接投送到前线野战机场或简易跑道。

　　三是一线投送。12架运-30 组成的编队，一天内就能投送一个完整的轻型合成旅。这种速度在边境冲突或应急处突中，具有决定性战术优势。

　　突破环境限制——掌控高原与远海

　　运-30采用先进的涡桨发动机AEP-500和优化的气动布局，这赋予它极强的“野战”生存能力。

　　一个是高原性能优异。它可在海拔4500米以上的高原机场，如阿里昆莎机场实现满载起降。这对中国西部边境的物资补给和兵力轮换至关重要，解决了高海拔地区“运不上去”的痛点。

　　另一个是短距起降。它的起飞滑跑距离不足1200米，这意味着它能利用南海岛礁的短跑道，甚至未铺装的简易公路起降，极大增强了在远海和复杂地形下的持续作战保障能力。

　　“一机多用”——特种战机母平台

　　就像美国C-130是很多特种机的平台一样，运-30宽大的机身和充沛的电力供应，也将成为未来中国特种作战飞机的“摇篮”。

　　未来基于运-30，我们可以期待探测距离更远、更先进的预警机、续航更强的反潜巡逻机、性能更强的电子战飞机等。还将全面替代目前基于运-9平台的“高新系列”，让中国空军的体系作战能力再上一个台阶。

　　大国博弈与经济账

　　一方面，打破垄断。在国际市场上，中型战术运输机长期被美国的C-130和欧洲的A400M垄断。运-30载重30吨以上超越了C-130J，而它7亿人民币/8000万美元的价格，仅为A400M的四分之一。

　　另一方面，性价比之王。对于很多预算有限但又需要现代化装备的发展中国家来说，运-30是一个极具吸引力的“中国选项”，这有助于提升中国在国际防务市场的话语权。

　　总之，运-30让中国空军从“能飞”变成了“能打、能快、能全域到达”，是真正实现“战略空军”转型的基石之一。