戍天九思：“海南自贸港+北极航线+平陆运河”将重塑全球...

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　　12月18日，海南自贸港全面封关。几乎同步央视一套黄金档热播电视剧《风与潮》。这是一部澳门真人真事的抗战史。当年，在香港沦陷、日军想借澳门自由港之名暗中控制吸血的情况下，港澳爱国人士与日军日商斗智斗勇、打破围堵、为全国抗日争取战略物资和资金，也值得今天海南自贸港打破美国经济围堵、探索改革开放新路时学习借鉴！

　　回顾历史，马汉的《海权论》是以美国为中心的海洋霸权理论！现在的全球化是美国主导的美元霸权下的全球化！国际经贸格局和海运格局也是以美国为中心的世界格局！过去，中国改革开放客观上还是搭了美国顺风车。现在，美国逆全球化、搞对华脱钩断链，没有顺风车可搭了！中国只能自己另起炉灶！好在中国早在2013年就已开辟出了一条新路——推进“一带一路”国际合作。今天，中国要打破美国经济围堵，必须再次战略破局！如何战略破局？香港、澳门在“一国两制”下中央政策调整空间十分有限，上海自贸港政策试水因地理位置和经济体量的顾虑很难大破大立，于是，海南因地理位置和经济体量不大而成了改革开放政策的最佳试水港！

　　笔者认为，政策制度创新是一个国家最根本的创新，事关国运和未来！中国新“铁三角”布局——“海南自贸港+北极航线+平陆运河”，必将重塑全球经贸格局！这不仅是一个国际海运和内外循环的构想，而是一场正在发生的地缘经济革命。

　　空间重构：从“被动接驳”到“主动组网”

　　过去，美国主导的全球化，中国的对外贸易高度依赖“马六甲海峡—印度洋—苏伊士运河”这一传统通道，物流流向多为“沿海到沿海”。而中国新“铁三角”布局正在打破这一被动局面：

　　一是向北突围——北极航线（冰上丝路）。2025年10月，“中欧北极快航”首航成功。数据显示，从宁波/青岛到欧洲的航程缩短至约18-20天，相比传统苏伊士运河航线（约40天）效率提升近一倍。这不仅规避了红海、马六甲等“咽喉要道”的地缘政治风险，更让中国北方港口（青岛、天津、大连）和长江沿线（宁波、上海）直接切入欧亚大陆的“最短半径”。同时，它让“中国制造”到“欧洲消费”的路径更短更安全、联系更密切，在美国对全球各国加征高关税的情况下，还会让美国美洲加快边缘化、孤悬两洋！

　　目前，北极航线受冰川影响，每年通航时间大概只能3-4个月，主要集中在夏季和初秋。如果算上俄罗斯破冰船护航支持，商业通航期可延长到5-6个月。如果有更强大的核动力破冰船破冰护航，商业通航期可延长到8—9个月，但成本会很高，而最寒冷的2-3个月仍然是难以逾越的“禁区”。

　　二是向南辐射——海南自贸港（空中与海上枢纽）。2025年12月18日，海南全岛封关。它不再只是一个旅游岛，而是全球最大的“境内关外”区域。海南3.39万平方公里的全域开放规模，相当于把新加坡、迪拜、香港三大自贸港的面积总和扩大到6倍。海南利用“零关税、低税率”政策，会成为连接中国内地与东盟的“中间层”。通过海南洋浦港的“国际集装箱航线+近洋航线”，海南可承接大量原本要绕行马六甲的货物，成为面向东南亚、南亚的国际中转枢纽，新加坡将被边缘化。另外，海南加工增值超30％的货物将免关税进入内地，将开辟零关税绿色通道，必将成为海南吸引外资外企进入的强大动力。

　　三是向西贯通——平陆运河（江海直达）。平陆运河将于2026年底全面通航。这条通向东盟的“黄金水道”将西江流域与北部湾直接打通。它让广西、贵州、四川等西南内陆的货物无需绕道广州出海，而是直接向南经钦州港入海。这极大地缩短了西部陆海新通道的物流距离，将“内陆腹地”变成了“开放前沿”。

　　供应链重塑：从“单一通道”到“多维韧性”

　　中国新“铁三角”布局，让全球供应链的“中国方案”具备了前所未有的韧性和弹性。

　　一是“北极航线”解决时效与安全。针对高附加值、时效性强的电子产品、汽车零部件，北极航线提供了“苏伊士运河”之外的“B计划”，甚至在夏季和初秋成为“A计划”。

　　二是“海南自贸港”解决增值与规则。利用加工增值免关税政策，企业可以在海南进行“东南亚原料+海南加工+内地销售”的重组。海南正在成为RCEP区域内的“超级加工厂”和离岸贸易中心。

　　三是“平陆运河”解决成本与覆盖。针对大宗货物、普通工业品，平陆运河提供了成本最低的物流路径，深度覆盖东盟市场。

　　这样，三者协同就形成了一个闭环——西部的货物经平陆运河出海，南部的货物在海南集散，北部的货物走北极航线出海。中国拥有了覆盖高、中、低不同层级，横跨陆、海、空不同维度的全球物流网络。

　　全球经贸格局的“东移”与“再平衡”

　　古人讲：善弈者谋势，不善弈者谋子，不谋全局者不足谋一役。中国这一布局，对全球经贸格局的影响将是深远的。

　　一是亚太供应链的“内循环”加速。“海南+平陆运河”的组合，极大地强化了中国与东盟的互联互通。这将加速区域产业链的整合，形成一个以中国为枢纽、深度绑定东盟的“亚太超级工厂”。

　　二是欧亚大陆的“陆海联动”。北极航线（海路）与中欧班列（陆路）形成互补。中国不再仅仅依赖海洋霸权控制的航道，而是通过掌握“冰上通道”和“陆上通道”，在欧亚大陆的物流主导权上拥有了更强的话语权。

　　三是贸易规则的“试验场”。海南自贸港作为制度型开放的高地，将在这一体系中扮演“规则制定者”的角色。它将探索数字贸易、绿色贸易等新规则，并通过北极航线和西部陆海新通道向沿线国家输出，推动全球经济治理向更加包容、多元的方向发展。

　　总之，“海南自贸港 + 北极航线 + 平陆运河”这一组合，是中国从“世界工厂”向“全球供应链中枢”跃迁的关键基础设施。它意味着：

　　在物流上：我们不再受制于单一通道，拥有了“冰上+海上+陆上”的多维选择。

　　在市场上：我们左手连接东南亚（海南+平陆运河），右手直通欧洲（北极航线）。

　　在规则上：我们正在建立一个以中国为中心、更加自主可控的全球经贸新生态。

　　这不仅是物流路径的改变，更是全球贸易流量和定价权的一次重新洗牌。