小二胖：现代美国的基建能力有多恐怖？

lameihua

　　回答：美国的基建能力太恐怖了，恐怖如斯。

　　我只举两个例子：

　　1. 巴尔的摩大桥

　　18个月了啊，巴尔的摩被撞塌的那座大桥，已经出现了重建的迹象。

　　去年5月份，一艘装满集装箱的货轮将大桥撞断后，整座桥体轰然坍塌。

　　按照招标结果，7300万美元为设计合同、3500万美元为建造合同，目前还在拆除旧桥体的工作，以及最新安装了一根测试用桥墩。

　　工期已经预计会有延迟，但是合同方仍然坚持2028年底竣工的计划不变。

　　美国人：“这实在是令人沮丧，水面上竟然不是重新建造的桥梁，而是还未拆除的部分。”

　　这里有几个点，你们细品：

　　设计费7千多万，建造费3千多万，设计费居然是是建造费的2倍，你就知道美国的GDP是怎么来的了。

　　美国的服务业占GDP的绝对大头，不然史密斯专员们从哪里捞？总不能真的去开一家施工建筑公司吧。

　　况且，按照美国人一贯的尿性，这个项目一定会推迟，2028年是预估的，2030年能完工已经算早的了。

　　而且，建设费一定会追加，工期延长+通货膨胀，这个套路不要太熟悉了。

　　毕竟，设计费不好追加，得一次到胃。建设费嘛，刚出门就基本消失了。

　　大伙也心知肚明，这都是餐前小碟，等建完才知道总的建造费。

　　据联邦官员称，重建大桥的成本至少要20亿美元。

　　其实，史密斯专员们还有一个想法，不如再追加3亿美元，在原址上加建一座纪念碑和一座博物馆，记录这场伟大的重建工程，让世界知道，美国依然伟大。

　　嗯，况且，杜鲁门航母撞了8个月都没修呢，你区区一个桥有什么好着急的。

　　杜鲁门航母受损部位

　　再对比一下东大：

　　2002年6月9日，陇海铁路灞河大桥因遭洪水损毁后启动重建，7日内完成设计方案，仅用60天完成建设并提前14天通车。

　　2007年6月15日，九江大桥因运沙船撞上桥墩，导致约200米桥面坍塌坠江。2008年2月28日恢复单向通车。2009年6月10日，全面恢复双向通车。总共历时约21个月。

　　2024年2月22日，广州南沙沥心沙大桥因货船碰撞致使桥面断裂。2024年6月22日，沥心沙大桥恢复全面通行，只用了4个月。

　　当然，如果不跟东大比，而是跟其他国家比，美国说不定还算优秀的呢。

　　2. 著名的洛杉矶高铁

　　2008年，美国计划修建加州高铁，旧金山到洛杉矶，里程约826.8公里，设计时速350公里。

　　这是当年加州高铁PPT上的效果图。

　　项目正式获批立项时，时任总统是小布什，到2025年，总统是特朗普。

　　期间历经六任四个总统，项目立项了17年，开工10年，花了160亿。

　　最后，一根铁轨都没看见，就建了几个水泥墩子，你敢信？

　　最对比一下同期的东大：

　　2008年，京津高铁通车后，中国正式迈入时速300公里以上的高铁时代，并开始陆续在各省兴建高速铁路。

　　截至2024年底，中国高速铁路总里程超过4.8万公里。

　　预计到2025年底将建成约6万公里的高速铁路网。

　　说实话，美国基建狂魔发动起来连他自己都害怕。

　　最后，讲个笑话，当年苏联派专家去美国学习贪污腐败，美国人说我们没有贪污腐败，苏联专家说，对，我们学的就是这个。