张湧：“中欧班列”停运又恢复，反转为何如此之快？

lameihua

　　伙伴们，大家好！

　　波兰以俄白联合军演和无人机越境事件为由，关闭了全部波白边境口岸。

　　在被封锁了11天之后，波兰又于25日又宣布恢复中欧班列，这背后意味着什么呢？

　　01

　　这一停，对我们的影响有多大呢？

　　波兰占了个好位置，中欧班列目前有北、中两条主干线；

　　无论是从中国东北出发、穿越俄罗斯的“北线”，还是从郑州出发、经中亚的 “中线”，最终都必须途经波兰才能进入德国、法国等欧盟核心市场。

　　而且，中国与欧洲采用1435毫米的“标准轨”，而俄罗斯及中亚部分国家采用1520毫米的“宽轨”，火车从欧亚大陆进入欧盟前，必须在波兰换轨，否则无法继续通行。

　　光这一项，波兰每年就可以收5亿欧元过境费。

　　目前，85%-90%的中欧班列需经波兰的马拉舍维奇口岸入境欧盟；

　　波兰关闭口岸意味着中欧班列主干线陷入停摆。

　　所以，波兰是不是依靠着自身在中欧班列上的重要位置，对中国进行限制呢？

　　02

　　其实，中国的货物想要到达欧洲，85%要走海运，陆运的占比非常低。

　　海运最经典的路线就是从上海、宁波等港口出发，经过南海、马六甲海峡，苏伊士运河进入地中海。

　　航程约40天，成本仅为陆运的四分之一左右。

　　但这条海运路线常受地缘冲突影响，比如红海危机时，需要绕道非洲好望角，时效和成本大增。

　　而且陆运的速度也远不及空运。

　　但是，陆运却是各方面最平衡的一个选择。

　　中欧班列不像海运、空运等那样受天气影响，且15-18天的运输时效非常稳定。

　　一些高附加值、对时效比较敏感的货物，对中欧班列依赖度很高；

　　比如汽车零部件、电子电气产品、机械设备及精密仪器等。

　　这些货物的特点是小批量、多批次，中欧班列恰好适应了这种需要灵活运输的货物。

　　波兰关闭中欧班列的这段时间内，约300列满载电子产品、汽车零部件、光伏组件等货物的列车滞留白俄罗斯，供应链综合成本上涨逾15%。

　　我们知道，运输的时间决定了“货变成钱”的速度，转换的速度慢了，直接影响赚钱的速度。

　　欧盟供应链监测中心报告指出，此次中断可能导致中欧贸易额高达250亿欧元的部分陆路通道冻结，电商巨头如Temu和Shein面临延误和高额改道费用。

　　所以，目前中欧班列的重要性是难以在短期内被替代的。

　　03

　　我们知道，中国最大的特点是，不会把重要的事情押宝在某一个节点上。

　　当年中欧班列的开通，就是在做中欧运输通道的多元化尝试。

　　如今，中欧班列也出现某个环节被卡脖子的情况，那么多元化运输线路的规划，大概率已经在路上了。

　　如今波兰“灵机一动”，看似在宣示自己的重要性，其实又点醒了中国传统的“多元化”思路；

　　就在波兰宣布恢复中欧班列的前一天，中国至欧洲的北极航道开通；

　　这是全球首条北极集装箱运输航道，18天便可直达欧洲，比传统海运快22天，比中欧班列还快7天左右。

　　那么，北极航线目前可以解决全部问题吗？

　　北极航线途经北冰洋，虽然其沿线海域多为公海，不经过任何国家领海，因此没有地缘封锁风险。

　　但是一路上很多都是冰层覆盖，冬季基本无法通行；

　　只有到了夏季，冰层变薄之后，用专门的破冰船才可以通行。

　　所以，北极航线的开通，可以一定程度上缓解中欧班列被卡脖子的影响，但是不能根本上解决问题。

　　波兰这一次操作，并不是为了真的切断中欧班列，只是给了我们一个“下马威”，显示自己的存在感；

　　告诉大家：以后如果有任何情况，我还是有能力封锁中欧班列的。

　　如果要完全绕开波兰，那就需要提到目前正在建设的中欧班列南线工程，也就是“中吉乌铁路”。

　　中吉乌铁路从新疆出境，穿越中亚，途经里海、土耳其等地，最终到达欧洲腹地。

　　中吉乌铁路建成后，比现有的中欧班列的中线和北线都短；

　　而且沿线国家政权稳定，无明显战争或地缘冲突，运输安全性远高于经过波兰的路线。

　　这样一来，中国的货物运输至欧洲，就包括陆运南、中、北三条线；

　　还有海运的传统航线和北极航线。

　　彻底摆脱“单点封锁即断链” 的被动局面，强化全球供应链的抗风险能力。

　　04

　　作为大国之间贸易路线上的关键节点国，从中间收点过路费是可以的；

　　但如果自身实力有限，想凭一己之力，以切断大国间的贸易通路为要挟，从长期来看大概率不现实，且对其自身也无益处。

　　当年楼兰控制丝绸之路的咽喉要道，靠收过路费富得流油，后来因为太过贪心，商队纷纷改道，楼兰最终消失在了历史长河之中。

　　贸易航道不仅是生产型大国的财路，也是外贸依赖型大国的生命通道，双方都不可能随便让别人卡脖子。

　　波兰切断中欧班列，不光中国不同意，欧洲也很不开心，所以必然不可能长久。

　　其实贸易路线上没有真正的咽喉要道，只有相对更优的路线；

　　若某个节点刻意关闭大门，只会加速贸易线路的多元化进程。