刘义杰：“车补500不够花”背后是官本位阻力

大参考

　　16日，中办国办印发的两个公车改革文件公布，文件提出取消一般公务用车。一位每月拿500元补贴的商务局公务员说，“不知道领导的补贴够不够，反正我是不够用”，但他补充说，如果补贴标准下调，自己也能接受，“不能打车就只能坐公交了，工作还是要想办法做的。”(7月21日《新京报》)

　　酝酿已久的公务用车改革方案16日正式出台。公车改革自下而上的思路令人叫好，如专家所言，“如果把全国年度公车耗费的综合成本以若干年传闻中所说的3000亿元作为假设的具体数量依据，那么车改到位之后，每年因车改减少的支出将达到1500亿元以上。”由此可见，车改在降低政府行政成本、提升公共财政支出绩效水平方面是巨大的利好消息。

　　就是这样一个利好的消息，但却阻力重重。以上公务员“车补500不够花”就是一个典型的例子，相信这正是车改的阻力。但问题是，车改补贴是为了提升公务员的工作舒适度吗?答案肯定是否定的，车改的目的一个是省钱，另一个关键是刹住“车轮上的铺张之风”，回应政府倡导的厉行节约、反对浪费的中央八项规定和纠正“四风”问题。换句话说，如果想让车补适应每个公务员的消费习惯，那么，车补无疑异化成了变相补贴，厉行节约、扭转官本位作风的车改目的就难说存在了。

　　公车改革已经进行了很多年，如果从1994年《关于党政机关汽车配备和使用管理的规定》算起，公车改革已进行了20个年头，但到如今效果并不明显，根本原因就在于官员享乐主义的官本位思维作祟，虽然是人民公仆却老想着官老爷的待遇，公车改革第一人叶青在微博评点该新闻时说，“坐公交，坐地铁，没有面子。”说得就是官本位思想。

　　据媒体统计，从1997年至今全国17个省份至少39个地市县区曾高调车改，但彻底触动坚冰的并不多。其中困惑不解和期待成为了车改中很多地方的思维障碍。由此可见，车改虽然有了政策和规定的推动，但仍然需要明晰车改的意义和价值所在。

　　由此，相关部门应该就车改形成思想共识，并形成有效和明晰的价值观疏导。让改革者明确车改目的的所在，让那些抱着观望姿态的官员清楚车改就是一种壮士断臂式的自我利益改革，这种改革没有妥协，更不会有体制和利益上的变相“照顾”。而车改进行中，也该对一些顽固和抵触行为的官员进行严格问责。唯有让公务员群体意识到车改就是改作风，意识到不改变者建议离开公务员队伍，车改才能够在行进中减少阻力，进而提速。

彷徨的夏天

楼主要讲良心！别老拿公务员说事，他们也只是雇员而已，主不过雇主是政府而已。车补500你放到稍微好一点的企业根本不够看！凭什么企业里面可以养公车？你怎么不说企业里面的钱也是压榨雇员获得的？不要一边倒的只要沾到公务员的事情就骂两句。公车改革已经能够节约1500亿了，这是好事！怎么到了你这里希望政府不养一辆车，不发一分的补贴，最好都骑自行车。