刘晓博：打破“马六甲困局”，再次出手！

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　　今天一大早，就看到了这条重要新闻：

　　西气东输四线工程起于新疆乌恰县，止于宁夏中卫市，管道全长约3340公里，于2022年9月开工建设。

　　今天，这项超级工程终于建成投产了。

　　中国的经济产能、人口大多数分布在东部、东南部，石油、天然气、煤炭等重要能源主要分布在东北、西北。

　　为了把能源运送到经济发达地区，过去几十年修建了很多油气管线、铁路和专用港口。

　　西气东输工程的起源，可以追溯到1998年。当年9月，新疆塔里木油田发现克拉2号气田，是那时中国最大的整装气田。2000年2月，总理办公会正式讨论了西气东输方案；又过了半年，西气东输被列入了西部大开发的标志性工程。

　　当时，西气东输主要是想把新疆的天然气输送到东南沿海地区。

　　后来，随着中国能源消耗量越来越大，再加上上海合作组织的诞生，中国跟中亚5国距离拉近，西气东输有了更多内涵，承担了从中亚进口天然气的重要使命。

　　所以，中国一口气修建了4条西气东输的线路，分别把上海、广州（香港、深圳）、福州等经济中心城市跟新疆、中亚连通了。

　　“四线”投产后，西气东输每年可以给东部输送1000亿立方米的天然气。

　　在西气东输中，从中亚进口的天然气占比越来越多。估计今年将达到40%，占全国消费量的20%。

　　中亚一共有5个“斯坦”。为中国提供天然气的，主要是土库曼斯坦、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦，占中国进口管道天然气的75%。

　　下面这张图，是一线、二线、三线的线路图：

　　说到这里，不能不提“马六甲困局”。

　　从下图可以看到，无论是中国从中东进口石油、天然气，还是从非洲进口（主要包括尼日利亚、刚果、安哥拉），最终都要经过马六甲海峡运回。

　　目前，中国进口石油的超过65%，进口天然的超过40%，都必须经过马六甲海峡。此外，还有进出口货物的一半，要经过这里。

　　马六甲海峡由新加坡、马来西亚、印尼共管，实际受美国（新加坡驻军）和印度（安达曼群岛军事部署）的钳制。一旦海峡因冲突、封锁或事故中断，中国能源供应、货物进出口将受到严重影响。

　　为了打破“马六甲困局”，中国想了很多办法，比如一度试图在泰国南部陆地最狭窄处修建克拉克运河，联通印度洋东部的安达曼海和泰国湾。

　　这个计划曾受到了他信政府的支持，希望中国帮助完成相关工程。据估算，造价大约280亿到500亿美元，建成后可以缩短航程1200公里，节省海运时间2-5天时间，单次航运成本降低30万美元以上。还可催生泰国版的新加坡。

　　该工程动了很多国家的蛋糕，注定会遭到强烈反对。首先是美国、印度，他们不愿意失去卡住中国咽喉的机会。其次是新加坡、马来西亚、印尼，它们的重要性会降低，商业机会大减。

　　所以，如果泰国跟中国合作上马这个工程，就意味着选边站到了中国这一方，不仅得罪美国、印度，还会得罪很多东盟国家。

　　克拉克运河无法上马，中国只能另想办法。

　　西气东输，就带有打破马六甲困局的使命。有了这四条管线，中国至少在天然气上对马六甲海峡的依赖度降低了。

　　但这远远不够。

　　中国还需要把陆路交通，主要是铁路延伸到印度洋、波斯湾。

　　于是，中国到伊朗的铁路被纳入了计划，并在今年5月梦想成真、全线通车。

　　5月24日，一列装满中国制造商品的火车从义乌启程，穿过中亚3个国家，最终抵达德黑兰的阿普林陆港。耗时15天，比起传统的海运节省了超过两周的时间。

　　这条铁路，同样可以输送石油。

　　有机构测算过，通过中伊铁路运输石油到中国的成本大约是每桶15到18美元，是海运的3倍左右。但时效性可以获得显著提高，只需要15天时间，而通过海运需要30到40天。

　　如果中伊铁路经过改造，每年运送石油的能力可以达到2000万吨。

　　但通过火车长距离运输天然气，就不太经济和安全。

　　所以中伊铁路对中国打破马六甲困局有帮助，作用还不够大。

　　中国还规划了多条便于运输中东油气的管线，比如中国—缅甸油气管线，中国—巴基斯坦油气管线。

　　中缅油气管线已经在2013年全线贯通，原油管道的起点位于缅甸西海岸皎漂港东南方的微型小岛马德岛，天然气管道起点在皎漂港。

　　它经缅甸若开邦、马圭省、曼德勒省和掸邦，从云南瑞丽进入中国， 连接了昆明、南宁和重庆。

　　截至2024年8月，中缅油气管道已累计向国内输送石油原油和天然气超一亿吨。

　　全长3000公里的中巴油气管线还在规划中，它计划连接瓜达尔港和新疆喀什。修建这条管线需要穿越喀喇昆仑山脉、喜马拉雅山脉和兴都库什山脉的交汇之地，地势起伏大，海拔高（超过4500米），气候恶劣。运输中需要把石油层层加压提升，还要维持一定温度防止凝结，所以成本较高。

　　油气管线还需要穿越克什米尔地区，这里是巴基斯坦和印度冲突的敏感地带。

　　这条管线建成后，不仅伊朗的石油运送到中国更方便，其他中东国家的石油也可以走这条管线，避免途经印度外海和马六甲海峡。

　　中巴之间还规划了铁路，以及中巴经济走廊。而印度显然不愿意看到这些计划能实现。

　　中国还跟俄罗斯、哈萨克斯坦之间修建有原油管道，而且都已经投入了使用，发挥了巨大的效益。目前，中国从俄罗斯进口石油已经位居第一，占了中国进口量的20%。

　　有报道说，中国跟哈萨克斯坦之间的石油管线，未来不排除延伸到伊朗的可能性。如果修成，这也将是一个非常重要的工程。

　　上图中横向的中哈石油管线已经运行多年，直通到了里海的东北角。只需要向南再修建1000多公里，就可以连接上伊朗。

　　在让石油、天然气供应多元化的同时，还要推动新能源、新能源车的发展。在这些方面，中国也取得了重大进展，产能、装机量均为世界第一。

　　有机构测算过，按照目前中国拥有的新能源车和光伏发电装机量，每年至少替代了3亿吨的石油进口。

　　中国2024年石油进口量为5.53亿吨，只比2019年增长了10%，很大程度上是因为新能源的进步。

　　所以，最终帮助中国打破马六甲困局的，将是科技进步，而不仅仅是大基建。