石江月：澳总理访华前，这件事上，得给中方个满意交代

lameihua

　　据多方媒体报道，今年下半年，澳大利亚总理阿尔巴尼斯将再度来华访问。

　　这是他在成功连任后的首次中国之行，也是近两年来的第二次正式访问中国，备受外界关注。

　　澳总理阿尔巴尼斯将在不久后来华访问

　　而就在这位澳洲总理准备启程之前，中国驻澳大使肖千的一番表态引发了外界高度关注：他直接点名澳方在“达尔文港事件”上“缺乏道义”。这不是一次普通的外交表态，而是中方对澳方在港口问题上“言而无信”的严正提醒。

　　事情要追溯到2015年。当时，澳政府以商业租赁形式，将达尔文港口的运营权交由中企岚桥集团，租期为99年。这是一笔标准的市场交易，经过了当时澳联邦政府的安全审查，并未遭到否决。

　　对于中国企业来说，这是一次合理合法的海外投资。而对于澳方来说，这笔交易也带来了资金注入、港口改造、就业机会等多重利好。

　　可谁也没想到，这笔本应互利共赢的合作，竟在几年后被政治化。今年4月，正在竞选连任的阿尔巴尼斯公开表示，澳政府正在考虑从中企手里收回港口经营权，理由是“维护国家安全利益”。

　　这一句话，让中企多年投入蒙上阴影，也让中方看清了所谓“契约精神”在澳方眼中到底有多轻飘飘。

　　要知道，岚桥集团接手达尔文港后，并没有“躺着赚钱”，而是扎扎实实搞建设、搞管理，投入了超过6000万澳元用于翻修港口、提升设施、优化物流系统。

　　十年来，港口运营能力大幅提高，货物吞吐总量稳步增长，2024年更是逆势增长8%，突破3500万吨，创下历史新高。

　　与此同时，港口对当地的经济带动也非常明显。据澳政府统计，仅2024年，达尔文港就为该地区带来12亿澳元的财政收入，占到总财政的17%。就业、税收、商业链条一应俱全，是典型的“优质项目”。

　　换句话说，中国企业不仅做成了项目，还真正实现了“互利共赢”。

　　澳方想强行收回达尔文港口经营权

　　然而，讽刺的是，在岚桥接手初期港口还处于亏损状态时，澳方毫不关注。如今运营有起色了，澳政府反而想强行“收回”，这怎么看都说不过去。

　　如果说澳方是出于经济原因想终止合作，显然说不通。根据审计报告，虽然达尔文港去年账面上亏损1.2亿澳元，但实质上吞吐量在涨、税收在涨、就业也在涨，是典型的“发展中亏损”，远谈不上经营失败。

　　显而易见，这明显不是经济问题，而是政治算计，背后真正推动澳方立场转变的，是美国。

　　达尔文港距离美军在澳大利亚的轮驻基地仅15公里，美军在该地部署有6架B-1B轰炸机。在美国看来，这一地理位置对其推行“印太战略”至关重要，是其“双锚战略”的南端支点，北边是日韩基地，南边就是澳洲。

　　更值得注意的是，美国五角大楼在2024年的“印太战略”报告中，明确将达尔文港列为“关键补给节点”，并承诺将为澳方“重新掌控”港口提供3亿美元的军事建设资金支持。

　　这等于是明牌告诉澳大利亚：你负责赶走中企，我负责出钱修军港。

　　这就是问题的核心所在。澳方并非真的在意中国企业是否盈利，而是在权衡美国的“安全承诺”与中国的经济合作之间的分量，最终更倾向于抱美国大腿，而非坚持独立自主的国家利益。

　　中国驻澳大利亚大使肖千

　　在此背景下，中国驻澳大使肖千的表态，直击要害。他指出，中企在达尔文港的投资和建设为当地带来了实实在在的好处，不应因为政治压力而遭受不公对待。特别是，“港口亏损时把它租出去，盈利时却想收回来”，这不仅在商业上站不住脚，在道义上更是说不过去。

　　这番话虽简单，却道出了中方在国际上一以贯之的立场：规则要稳定，契约要尊重，合作要讲诚信。如果中国企业在澳大利亚都不能获得应有的保障，又怎么让中国企业、政府、甚至民众对中澳合作继续抱有信心？

　　当前的中澳关系，虽然比起最紧张的2020年前后已经明显回暖，但仍处在一个敏感且微妙的时期。中国一直表现出最大耐心与善意，从恢复贸易交流到积极邀请澳总理访华，释放了清晰的合作信号。

　　但这一切的前提是：澳大利亚也要有所回应，不能一边欢迎中方合作，一边又在背后拆桥断路。如果港口事件处理不好，不仅将打击中国企业在澳的投资意愿，也可能导致中澳关系再次降到冰点。

　　总之，中澳之间关系发展，不能只靠嘴上说“我们重视中国”，而要通过实际行动来维护信任。

　　如果阿尔巴尼斯总理此次访华想带回成果，那就必须先在达尔文港这件事上，给中方一个“听得进去”的答复。