戍天九思：B-21难产！美战略轰炸机青黄不接！

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　　据4月24日美国《防务新闻》报道，诺斯罗普·格鲁曼公司在2025年第一季度财务报告显示，相比2024年同期收益下降了4.98亿美元，几乎全部都出自B-21项目上的损失（4.77亿美元）。该公司首席执行官凯西·沃登承认，巨额亏损来自制造这种隐形轰炸机的工艺改进和原材料成本的上涨。

　　制裁和关税战让B-21生产越来越困难

　　美媒称，格鲁曼公司B-21项目的巨额亏损主要与制造成本增加有关，包括为了实现更高的生产速度而进行的工艺变更，以及“宏观经济对材料价格的影响”。沃登承认，“我们低估了该轰炸机对先进材料的消费量，以及材料的价格上涨。”

　　更糟糕的是，格鲁曼公司原本乐观预计，随着后续B-21进入快速生产期，该项目的盈利状况会大幅度好转。但如今特朗普政府向全球发动的关税大战，导致美国先进武器的原材料价格不但进一步上涨，而且还出现“加钱也买不到”的困境。

　　美国《新闻周刊》网站称，隐形飞机需要依赖钕、镨、镝和铽等稀土元素来制造高性能磁铁和雷达系统，还需要钛、钨和铌等金属来增强结构强度、耐热性和隐身涂层。而因为特朗普政府掀起的关税战，中国宣布对对钐、钆、铽、镝、镥、钪、钇等7类中重稀土相关物项实施出口管制，就直接打了美国新型武器装备的要害上。

　　美国《纽约时报》承认，中国生产的重稀土金属占全球供应量的99%，其中少量来自越南的一家精炼厂，但由于税收纠纷，越南的这家精炼厂也已关闭。中国生产了全球约90%的精炼稀土，日本、德国也生产少量稀土磁体，但这些国家的原材料都依赖中国。至少在未来相当长时间里，美国国防工业的后续生产只能靠库存的稀土制品，但《纽约时报》承认，美国的相关库存只能满足几个月的需求，而不是几年。

　　事实上，诺斯罗普·格鲁曼公司因对台出售武器，早在2023年9月15日就已被中国实施制裁，至今已被制裁1年7个月，库存早已用完。

　　另外，B-21采用“边试飞边生产”模式，首飞仅两个月后即2024年1月启动低速生产，但测试阶段暴露多项技术问题（如隐身性能不稳定），导致后续批次需返工，量产速度缓慢。截至2025年4月，仅交付5架，一个季节生产一架，远低于原计划。B-21的发动机和电子系统因供应链问题多次推迟交付，甚至被印度媒体称为“空军版濒海战斗舰”（指技术粗糙、成本失控）。

　　美国战略轰炸机青黄不接——战略威慑力下降

　　一是B-2维修成本过高，数量稀缺。B-2仅剩19架（因事故维修成本过高放弃一架），单机维护费用达2.5亿美元/年。其隐身涂层修复和飞控系统维护技术复杂，进一步限制部署。

　　二是B-1B与B-52濒临退役。B-1B因过度使用导致战备率不足10%，62架中仅6架可执行任务，且计划提前退役。B-52虽通过升级发动机延长服役至2050年，但平均机龄将达82岁，性能落后于现代防空体系，难以应对高强度冲突。

　　三是B-21部署受限与实战能力存疑。B-21需依赖关岛等前哨基地，但关岛易被中国东风-26导弹摧毁，且其航程和载弹量（9000公里、14吨）弱于B-2，难以突破中国防空网（如红旗-9、歼-20协同拦截）。美国媒体曾炒作B-21可“自由出入中国腹地”，但中国反隐身雷达（如量子雷达）和高超音速导弹（如DF-17）已形成有效防御体系。

　　总之，美国战略轰炸机部队正面临“新旧交替”与“内外交困”的双重挑战：现役机型老化导致能力缺口，B-21的快速投产受限于技术风险和关税引发的供应链动荡，使美国在亚太地区的“三位一体”核打击能力大幅削弱。