格兰：针对我们？白宫紧急成立特殊小组！

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　　先说个有意思的事儿，机器人马拉松比赛。

　　今天北京亦庄举行了全球首届人形机器人马拉松比赛，20支人形机器人赛队跟人类爱好者一起跑，全程共21公里。

　　有热度的都来了，比如天工Ultra、宇树G1、乐聚“夸父”等，一共18款机器人产品型号。

　　有的机器人跑着跑着摔倒了，甚至有的机器人跑到头直接掉了。比如前一阵最“网红”的宇树，简直是摔得四仰八叉、惨不忍睹。

　　因为宇树的机器人的表现实在是太差了，逼的出来公开回应，大概意思是这次马拉松公司没参与，是爱好者自己买了他家的机器人G1拿去参加的，没有配上跑步的算法。

　　结果上看，最亮眼的应该是“天工”。虽然比赛中途摔倒了，但经过紧急维修后，仍然以2小时40分钟42秒的成绩冲线，夺得冠军。

　　天工背后是谁呢？叫“北京国创中心”，持股方是优必选、小米、京城机电。最相关的应该是优必选，因为据我所知，优必选的CTO熊总就在北京国创中心主持工作，这个机子卖的不贵，30万一台，卖了有个百来台，用途主要也是做科研的。

　　赛程结束后，吐槽的人不少，网友几个锐评挺有意思：

　　“这比赛是股市空头组织的吗？”

　　“宇树之前的演示视频是不是诈骗？”

　　“看完比赛放心了，一个机器人要配几个人类保姆，机器人是促进就业，我打螺丝的岗位是保住了。”

　　其实，想一个问题，为什么要举办这次机器人马拉松比赛，意义何在？

　　首先，这是人类历史上第一次机器人马拉松，我们抢在了美国人前面。

　　很多厂商习惯于把自己的产品吹的天花乱坠，但展现出来的往往是最好的一面。如今，让所有人形机器人参加马拉松比赛，就是对产品最真实的展示。

　　其次，暴露问题对产业长久发展是好事。

　　任何新生事物，一开始有泡沫都很正常，新能源车发展也经历过骗补、假专利等一地鸡毛，最后“吹尽狂沙始到金”，产生了真正业绩领先的龙头企业。

　　这次比赛确实很难：

　　环境复杂，不仅有平地，还有坡道，而且最大坡度大于9度。

　　对人来说，可能轻而易举，但是对机器人而言，每一处起伏都是对其稳定性和动力系统的、算法体系的考验。

　　这场马拉松机器人会不会摔，摔倒了能不能站起来，其实就是对机器人关节的考验，不管旋转关节（如谐波减速、行星齿轮）还是直线关节（如滚珠丝杠、直线电机），都得配合一致才能跑的好，这并不容易。

　　续航要求高。

　　这种长时间的跑步，则考验了人形机器人长时间高强度运行的能力，以及识别复杂的路况能力、平衡能力、能耗效率和散热能力等等。尤其是散热，像跑步、跳跃这种高强度运动所产生的电机电流可能超过50A，所产生的的热量是行走的3倍以上，搞不好很容易把机子烧了。

　　所以我们看到每个人形机器人身后都跟着多位工程师，他们忙着调整算法、换电池以及抗干扰。

　　就连冠军“天工”机器人中途也更换了三次电池。

　　那这是不是对我们固态电池的发展也提出了新的要求？

　　这样的比赛其实很有意义，机器人只有能跑下这场马拉松，才说明它初步了具备进入安防、巡检、配送等高负载场景的潜力，这很有必要。

　　所以，这场马拉松只是人形机器人实践的开始。

　　我们不要神化人形机器人，觉得它已经可以智能到“终结者”一样无所不能，从这场马拉松就能看出来，要进入家庭，至少要五年的时间，想要全面替代人类的工作那更是非常遥远。

　　同样，也别低估了人形机器人的发展速度，几年前，人形机器人还难以做到行走顺畅。但现在已经可以做到跑马拉松了，人形机器人产业正在以惊人的速度成长。

　　特斯拉的Optimus今年就要量产了，马斯克吹了这么久，也是光让我们看视频了。

　　让我们也期待一下他的真本事，是只是吹牛，还是真的比我们国产机器人要领先出一个时代呢？

　　再说回市场。

　　本周美股三大指数集体下跌，道指下跌快3个点，标普500指数下跌1.5个点，纳指下跌快3个点。其中，英伟达的估值已经创下5年内新低，阿斯麦的业绩和股价齐崩，其他股票也跌的一塌糊涂。

　　这市场崩的川普不得不妥协，说最近再次将与中国达成协议，说要三四周内抓紧搞定协议。

　　因为美国那边明显已经开始着急了。

　　媒体报道，川普政府内部已开始讨论组建一个专门的特殊工作组，紧急处理对中国加征关税所引发的供应链危机问题。

　　对中国加关税，给美国供应链造成了深刻的危机。

　　但是，仍然贼心不死，还在想办法搞极限施压，制造筹码

　　最近，美国还宣布对中国船舶征收港口费。

　　这个费用是非常离谱的，就是歧视性的明抢。

　　首先，向任何由中国经营者经营或由中国实体拥有的船舶收取所谓“海运服务费用”：

　　从现在到10月14日，前180天的适用费用将定为0美元。10月14起每净吨50美元，以每年30美元递增，至2028年的140美元/净吨。

　　也就是说，中方所有的船舶，只要停靠了美国港口，就要按照承载的净吨交额外的“海运服务费”。

　　其次，最搞笑的是，对使用中国建造船舶的海运服务商：

　　费用从每净吨18美元开始，到2028年增至33美元。另一种收费标准为每集装箱120美元，到2028年增至250美元。

　　也就是说，哪怕是其他国家的船东，只要用了中国建造的船，也要净吨位或集装箱数量交钱。

　　这就像什么呢？

　　举个例子就懂了，就像是美国拥有的高速公路收费站上，只要你是中国人的车，甚至只要你开的是中国制造的车，就要额外收极其高昂的费用。来歧视性惩罚中国的产业。

　　岂有此理？

　　为什么贝莱德愿意高价买我们“李超人”的全球43个港口啊，赚钱的买卖藏在这儿呢。

　　李超人自己是顺利卖了个高价，坑的是全中国的贸易商和船运商，一下子美国的“收费站”就多了43个，还都是中国必经之路。

　　这就是明抢。

　　李超人卖了全球港口给美国人的事儿，真是让美国人非常之开心。这不是人家正想动手，他就积极的递刀子了。