牲产队：小米SU7再燃，造车的神话该醒醒了！

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　　当小米SU7，再次燃起熊熊大火时，雷军或许才真正明白：造车不是做手机，“为发烧而生”的代价，可能是人命关天。

　　为了避免更多的灾难，我们需要搞清楚，究竟是小米的造车技术存在致命缺陷？还是新势力车企难逃的舆论围剿？为了满足用户追求的极致性价比，小米SU7究竟隐藏了哪些安全隐患？互联网思维撞上汽车工业百年壁垒，雷军的造车神话，是否该醒醒了？

　　首先，我们理一理事故本身。这事并不复杂，就是一小伙驾驶小米SU7和二轮电动车迎面相撞了，不幸的是，电动车上两名少年当场死亡，而小汽车着火燃烧，司机也逃逸了，最后是迫于压力投案自首。

　　至于事故中小米汽车为什么会燃烧？小米公司也发了一个公告：据初步了解，相关火情是碰撞后电动二轮车锂电池严重挤压和变形起火，再引燃事故车辆。也就是说，这一次不是碰撞自燃，而是被所碰撞车辆，点燃的。相比之下，这一次的起火与小米汽车无关。可这仍旧值得警醒，在铺天盖地的宣传下，小米汽车的很多缺陷，也被掩盖了。

　　结合小米官方的通报，我们得知事故中的小米汽车，就是小米SU7标准版。队长曾多次提到，这个标配版的小米SU7，说白了就是“丐中丐”版，它没有激光雷达，没有高阶智驾，没有双Orin算力芯片，也没有电芯倒置技术。

　　为将起售价压至21.59万的目标，甚至将电池包采购价，压至行业均价的85%，这就直接导致了，绝缘材料供应商中途更换3次，电芯分选标准从±5mV放宽到±15mV，BMS系统从英飞凌TC397降级为国产替代芯片。

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　　再对比SU7 Pro版采用的宁德时代麒麟电池，标准版使用的比亚迪刀片电池，在工艺上也存在明显妥协。电池包壳体采用6系铝合金，抗屈服强度180MPa，低于主流1500MPa高强度钢；隔火材料采用廉价的硅酸铝毡，耐温800℃，而非主流气凝胶，耐温1200℃；压力感应阈值比行业标准高30%，电芯间距仅预留2mm散热间隙，行业普遍5mm。

　　这些数据说明了什么？毋庸置疑，低配版的小米SU7，是真存在不少安全隐患，既然这样，那它被停产召回的可能性有多大？

　　涉及已交付超13万辆，若全部召回更换电池，直接成本超7亿元，叠加品牌减值损失，总代价可能超过50亿。加之此前因软件缺陷，召回的3万辆SU7，仅通过OTA升级解决，未涉及硬件更换，此次若承认电池设计缺陷，势必将动摇“性价比之王”的根基。

　　小米汽车SU7标准版超3万辆召回，OTA升级解决安全隐患_车辆_软件_计划

　　当然，小米也需要明白，用户能容忍手机死机，但绝不会原谅汽车“死机”，从“为发烧而生”到“为安全负责”，这才是互联网造车真正的成人礼。"

　　雷军曾说：“站在风口上，猪都能飞起来。”但请记住，百年汽车工业的每一个标准，都是用鲜血写成的。

　　当资本狂欢退潮，最终留在赛道上的，必是尊重工业规律者。