石江月：两部法律就位，3部门配合行动，最后就等李嘉诚...

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　　中美博弈关键领域关键时刻，李嘉诚旗下的长和集团还想骑墙？中方三部门联袂采取行动，港口交易进程被爆暂缓。聪明一世的“李超人”糊涂一时，中国、美资罕见“联手”，把李嘉诚家族企业放在火上烤。

　　近期，李嘉诚旗下产业“长和集团”将43个港口、码头，秘密出售给美资巨头贝莱德集团领头的财团，这件事情引起了轩然大波。

　　按照一些人的逻辑，在商言商地讲，世界局势愈发动荡的背景下，李嘉诚旗下公司出售自家持有港口套现“落袋为安”这事，似乎无可指摘。

　　但问题在于，整个交易“官宣”前后，有太多的蹊跷和猫腻。

　　首先是这些港口的位置。据悉，共计43处港口和码头，覆盖亚欧美非大五大洲23个国家，涵盖199个泊位及配套的智能码头管理系统、全球物流网络等核心资源。其中两个码头位于巴拿马运河，这里不仅是全球海上贸易的重要中转站，更是特朗普上任以来，美方开辟的外交新战场。

　　美国还威逼利诱，迫使巴拿马退出“一带一路”合作协议。

　　而长和集团，正是在这中美外交博弈期间，与贝莱德集团达成的港口出售协议。客观来讲，李嘉诚旗下公司此举，有“资敌”之嫌疑。

　　其次，长和集团出售港口一事发生之前，特朗普已然开始主导中美航运脱钩。

　　在他的鼓动下，美国对外贸易办公室已然推出法案，准备大肆对“中国制造”船舶收取“过路费”。

　　在如此敏感的时间节点，李嘉诚旗下的公司却执意将巴拿马港口的运营权交易给美方。不管其主观目的如何，但在客观上是帮助了美国围堵中国航运业，这是不争的事实。

　　最后，整笔交易达成的过程也相当诡异。长和与贝莱德这种具备破局影响力的财团进行交易，应该有所公告，在全球范围内引发关注才合理。

　　但纵观现实发生的整个交易过程。从接洽、商讨到达成协议，都完成得悄无声息，处处透露着诡异。

　　不过，对于中国社会来说，这件事真正令人愤慨之处在于李嘉诚家族的动作：

　　一方面，其二儿子在前几天出席中国主办的“高层发展论坛”，表现出一副想与官方缓和关系的姿态。可李嘉诚本人却始终不做表态，放任事态发展。

　　另一方面，长和集团此次与贝莱德的交易，更体现了李家的“双标”嘴脸：

　　2015年，长和集团与内地国资企业，曾就40%的港口股权交易有过商讨。但当时李嘉诚一方的开价达到了26倍利润率（EBITDA）。

　　过了十年，换成美资来谈的时候，李嘉诚一方的开价不增反降，只要13倍利润率（EBITDA），就把80%股权拱手相让。

　　对国企漫天要价，对贝莱德“跳楼大甩卖”？这是不是双标呢？还是美国政府给长和集团施加了巨大压力，强买强卖？过去李家惯用“骑墙术”，两边讨好都不得罪。可这招“骑墙术”放在过去或许好使，这次李嘉诚旗下企业是真正踩了雷区：

　　香港媒体率先发炮，连续援引《国安法》《反垄断法》和《对外关系法》对李嘉诚旗下企业的行为进行批评警告，直言不讳地称这种“甩卖港口”的行为，是置国家安全于不顾。

　　港府紧随其后发声，李家超、梁振英两任特首相继表态，强调“依法依规”明确官方立场。

　　最后，我们官方终于出手。

　　3月28日，针对“长和拟售巴拿马港口”一事，国家市场监督管理总局亲自下场：国监局官网披露，反垄断执法二司已经展开行动，依法对长和集团港口交易行为进行反垄断审查。

　　这时候有人会问了：外国的企业，外国的港口，我们有资格审查吗？但就李嘉诚旗下企业与贝莱德这笔交易来讲，是有的。

　　为了维护中国利益，国家市场监督管理局祭出两部法律：

　　一是依照《中华人民共和国反外国制裁法》相关规定，虽然长和是香港企业，但中央政府有权要求香港特区政府配合国家安全审查。倘若审查认定交易损害国家利益，港府可依法介入。

　　二是遵循《中华人民共和国反垄断法》有关条例。根据相关规定，只要是涉及国家安全的跨境交易，都需要通过反垄断审查。

　　因为有被中国政府视作“美国实施对华战略遏制工具”的贝莱德参与其中，所以这桩交易已经被认定为“危害国家安全”并触发反制裁法。

　　另外，这场交易的双方，不管是长和集团也好，还是美资贝莱德集团也罢，他们在中国都有大量业务。这也是中国政府能在实质上管辖到它们的原因之一。

　　在我们没有完全确定程序、结果合法合规的前提下，如果强行进行买卖，那么罚单会开到你无法承受的程度。

　　目前的最新情况是，港媒、港府和中央的“三管齐下”已经取得了初步效果：长和高层的消息人士对外放出风声称，该集团下星期不会签订任何关于出售巴拿马港口的协议。

　　原定4月2日前完成的交易，如今被搁置下来。现在交易停滞，耽误了特朗普“围中大计”的“李超人”该如何对美国人交代？

　　下了一招昏棋，主动把自己夹在中美之间，如今进退两难的长和集团，又该如何自处？