陶然纪：无人驾驶出租车，是为人造福？还是让人失业？

lameihua

　　相信最近很多人都刷到了武汉无人驾驶出租车的消息。

　　有的夸上天，不少当地居民甚至是外国人坐在车上，对着没有人的司机座与自动旋转的方向盘兴奋不已，感叹未来已经加快脚步到来。

　　有的骂声连连，已经出现当地出租车司机抗议的消息，反对生计受到的明显威胁。

　　无人驾驶出租车，是为人造福的新事物，还是让人失业的资本打手呢？

　　需要好好聊聊。

　　01

　　实际上，新事物出现并不难，难的是让它留存下来，并真正的改变世界。

　　能做到这些的新事物，会提供新功能、服务提升与更省钱三大作用中的起码一种。

　　比如，在出租车行业的上一次变革中，网约车作为新事物出现，之所以能留下来，是因为：

　　新功能，通过手机app预约，直接到指定地点接客人等；

　　服务提升，以前经常出现的拒载、绕路宰客等痼疾，就算媒体多次曝光也解决不了，网约车天生就能避免；

　　更省钱，不说刚开始那段时间的烧钱大战，直到现在网约车费用也是明显少于出租车，并且还经常有各种活动减免车费。

　　所以，即使受到很大阻力（不光是司机，想想各地能拿到执照开办出租车公司的会是什么样的背景），网约车顽强地生存下来。

　　有了这段不算太远的历史打底，再来看无人驾驶出租车，也就好作判断了。

　　新功能？并不明显。

　　服务提升？有一些，起码约到车不管多远车子都会来，不会被取消，坐车上也不会看到司机在那玩手机或者聊天。

　　更省钱？在当前的推广阶段，平台肯定是要倒贴钱赚吆喝的。而从长远来看，减少了人力，还能延长营业时间，天然具备更低的运营成本，也就能给乘客更大的让利。

　　所以，无人驾驶车这个新生事物有极大可能留存下来。

　　遭遇的最大困难可能是网约车司机们的抵制。

　　历史就像一个螺旋，并没有过去多少年，那些在上一回合中获利的人群，却又变成反对新趋势的主力。

　　二者真是对抗的矛盾双方，完全无法调和吗？

　　应该不是。

　　网约车司机起码有三条出路：

　　第一条路，到无人驾驶平台公司入职。

　　就像当年汽车出现取代马车，马车师傅下岗，其中很多再就业成为汽车司机一样，无人驾驶平台公司同样会提供新的就业机会。

　　比如，安全员。现在的规定是按1:3的比例配备安全员，也就每名安全员对应3辆车，随时接管无人车行驶中无法处理的问题。

　　随着技术的完善，这个比例会不断下降，但是安全员这个岗位不会消失，可以吸纳一些原来的网约车司机就业，并且是坐在空调房的白领工种，不用每天风吹日晒，对皮肤保养要友好得多。

　　另外，平台所属的车辆还需要清洁、养护，不可能全交给机器人，也会有一些工作机会。

　　当然会有人说，我就是不愿意被人管喜欢自由，才出来跑网约车，又让我回去上班干不了。

　　那就走第二条路，买车挂平台上经营。

　　前几天360的周鸿祎建议百度把汽车卖给网约车司机，这样就能让他们分享科技进步的好处。

　　其实这个办法早在一年多前，陶叔就提出过，就写在文章《<流浪地球2>引发的焦虑：人工智能会不会取代人类？》里，摘录其中的部分如下：

　　到了人工智能大发展的时代，如果无人驾驶技术成熟并全面运用，现在的司机是不是都会失业呢？

　　这个问题陶叔曾经思考过，觉得确实是一个难题，却在一个偶然的机会获得了答案。

　　陶叔去年有一段时间曾经考察过开发无人驾驶技术的企业，考察完打车离开。路上，那位司机主动问陶叔：“这家公司是研究无人驾驶的吧？”

　　陶叔觉得奇怪，反问：“你怎么知道的？”

　　司机说：“我带好多客人来过这里，听他们路上说起过，应该是搞这个的。”

　　接下来他的一句话让陶叔非常惊讶，他说：“这个无人驾驶什么时候能成熟？要尽快用起来才好啊！”

　　陶叔惊讶的是，他根本不担心自己的工作没了，甚至很期待的样子。于是非常好奇地问他为什么盼着无人驾驶成熟。

　　他说：

　　“到那个时候，我就买一台车，它在外面跑，替我赚钱，我就在家喝喝茶打打牌，最多等它回来我给收拾一下卫生。那就太美了！”

　　我的马克思啊，难怪教员一直说群众是真正的英雄，这位司机一下指明了与机器的终极相处之道：

　　资本化。

　　无人驾驶出租车要全面普及，所需要的巨大社会投资，不可能完全由某国家或几个大的资本担当，一种可行的途径就是平台让原来的司机参与进来，由他们个人购置一辆或几辆车，并负责车辆的清洁与维护。

　　这样既能迅速解决前期启动资本问题，又能解决司机的再就业问题。

　　现在有科技大佬提出了同样的解决办法，或许无人驾驶平台向普通人开放加入也就不远了。

　　对这条路，也有人进行恶意揣测，说这是平台公司分散风险的手段，万一车辆出了事故，车主就得承担责任。

　　无人驾驶技术不可能完全避免交通事故，出了事故车主必然要承担责任，但是这个问题靠一份车辆保险就可以解决，并不是什么无解的难题。

　　同时，无人驾驶车辆行驶要规范得多，在现有的运营中真实出现的事故，99%的责任都是对方。

　　历史已经证明，很多问题最终的解决都要靠技术的进步。

　　小偷的减少，是因为手机支付流行，他们很难偷到现金，干这行收益不高了。故意伤害案件减少，因为监控摄像头遍布，天网工程甚至能做到命案必破。

　　我们同样可以期待，因为无人驾驶技术的大规模推广，交通事故的伤亡将无限趋近于零。

　　如果司机师傅们觉得天天在家打牌没意思，还是喜欢开着车到处转悠的生活，以后也并不是没有可能。

　　还有第三条路，通过提高服务质量，进行差异化竞争。

　　如果技术进步就会消灭人的工作机会，那么商场超市这个行业早就不应该存在了，因为所有的东西完全能通过网购买到了。

　　但是，我们知道，在很多商超关门的同时，有一家企业逆势上升，不仅自己的业务越做越好，还通过“帮扶”拉动了许多同行走出困境。

　　这家企业叫：胖东来。

　　胖东来的秘诀是什么？无非是提升服务质量，让消费者产生信赖甚至是依赖。

　　另外，网约车出现之后，传统的出租车消失了吗？

　　并没有。

　　因为有差异化的空间。传统的巡游模式，在急用车的情况下确实很好。

　　机场车站有时候网约车就是打不到，去出租车点排队就算时间长点，总是能打上车。

　　上个星期某天的深夜，陶叔从大兴机场回家时，坐的网约车在匝道上被渣土车剐蹭。

　　因为是高速路段，不可能再打一辆网约车，竟然招手打上了一辆空着的出租车，最后在处理事故警察的注视下扬长而去。

　　只要存在差异性，空间总是有的。

　　有人驾驶的汽车，今后可以在服务上多下工夫。起码无人驾驶汽车不会帮乘客提行李，也不能与乘客聊天。或者更加注重车内卫生与氛围布置，提升乘客的坐车体验。

　　还有一种可能是提供包车服务，像商务接待方向发展等。

　　但是有的司机却在走向相反的方向。

　　除了前面提到的不安全行车习惯，还有网上流传不少类似下图的车内告示：

　　可以看出，某些司机的心中是充满了怨念的。但是，网约车作为一个服务行业，没有服务精神的从业者，其实并不适合在这个行业继续下去。

　　或许在无人驾驶成熟之后，会出现一家胖东来式的有人驾驶服务企业。

　　02

　　把视野再放宽一些，还会发现科技的进步威胁到的，不仅是网约车司机一项职业。

　　陶叔最近接触到一家做无人机货运的科技公司，已经实现搭载十公斤货物飞十八公里距离。

　　当前他们遇到的瓶颈主要是成本，还没有做到每公斤货物运费低于传统的快递。

　　但是，陶叔认为这对于商务应用，比如送文件、公章等注重时效的场景，已经完全可以接受了。这样一来，“闪送”“跑腿”等细分快递业务，受到的冲击将会很快到来。

　　这个领域受到另一个制约是政策。虽然低空经济倍受关注，但是真正放开空域，还要经历一番激烈的博弈，毕竟天上飞的东西万一砸下来可不是好玩的。

　　而在当下各地都在急切地寻找新的经济增长点的背景下，不排除有的地方政府敢第一个吃螃蟹。

　　无人驾驶汽车其实早就开始了试点，北京的亦庄也是其中之一，3月份总理还考察了那里的高级别自动驾驶示范区创新运营中心。但这次网上先火起来的却是武汉。

　　这是因为新能源汽车武汉有些落后了，把突破口选在无人驾驶上，甘愿冒一些风险加快推进。

　　很多新事物就是在政府与企业的共同努力下不断完善，最终推动社会的进步。

　　中国未来的方向已经明确，就是不断追求发展，卷生产力。

　　从前，美国人发明个人电脑、手机，由此创造出全新的生产与消费模式，主导了世界的发展。

　　如果未来我们在无人驾驶、无人机领域也创造出引领性的新模式，必将使我们的产业占据极为主动的地位，使全体中国人受益。

　　这是从宏观大局去思考，而从个人的层面，面对时代的变迁，以及对自身带来的实际影响，需要做好心理的准备。

　　是顺应趋势？还是与趋势对抗？

　　许多人制造喧嚣，说就业的三大蓄水池——快递、网约车、外卖——都受到了威胁，脚步不能太快，要想一想、缓一缓、等一等。

　　归根到底还是一个立场问题。

　　终究还是应该站在进步的立场上，从顺应趋势的角度去想办法，总能找到解决的办法。