猛哥：武汉的那根“萝卜”

lameihua

　　一、先说事情：

　　其实，太阳底下没什么新鲜事。

　　2015年5月和8月，武汉出租车就曾集体BG，抵制网约车。

　　结果无济于事。才不到两年，武汉网约车就猛增到30多万辆，其中全职运营车约6万辆。

　　2024年7月，武汉出租车司机又在闹，抵制无人出租车。

　　这次会如何呢？

　　二、再说结论

　　1，无人出租车是自动驾驶的一种形态。自动驾驶是大势所趋，谁也无法阻挡。这背后有政府发展经济的冲动，有一连串企业入局的冲动，还有大国竞争（其实就是中美）的冲动。

　　2，无人出租车目前还只是试运营，不是常态，几年内，出租车和网约车还会存在。但这个窗口期不会太长。

　　3，出租车和网约车当下要做的是改变服务态度，特别是出租车司机不要摆烂，在存量市场内赢取生存空间。

　　4，技术进步必然会毁掉一批饭碗，同时创造出一批饭碗，但饭碗不会在同一批人乃至同一代人中转换。

　　5，企业要遵守技术伦理，创造社会价值，但就业与生计最终需要政府的社会福利制度来兜底。

　　以下是正文：

　　一、为什么是武汉

　　武汉不缺天时。洋务运动甫一开始，张之洞就创办汉阳铁厂、湖北枪炮厂等，使武汉成为中国近代史上工业重镇。1992年，总设计师南巡第一站就是到武昌，在此专列停留29分钟，提出“发展才是硬道理”。

　　武汉不缺地利。“一线贯通，两江交汇，三镇雄峙，四海呼应”。孙中山早在《建国方略》中就为武汉定位：“略如纽约、伦敦之大”。

　　武汉不缺人和。这里有83所高校，168万大学生，是国内在校大学生密度最高的城市。不夸张说，每10个路人里就有一个大学生。

　　But，武汉的发展却不尽如人意。

　　武锅与宝钢合并，武船并入中船集团，东风汽车一言难尽；汉正街几番“起死回生”但依旧在漫漫转型途中；光谷到底有没有搞起来，武汉人心里门儿清；培养出雷军和张小龙，却诞生不出互联网巨头；曾押宝芯片，但爆出武汉弘芯半导体千亿大骗局。

　　So，武汉的下一个机遇在哪里？

　　2020年，发改委、工信部等11个国家部委联合印发了《智能汽车创新发展战略》，并制定了一系列目标。

　　2021年5月，第一批试点城市被国家批复，其中就有武汉。

　　这两三年来，在16个试点城市中，武汉步子迈的最大。目前，武汉市各类智能网联测试道路已突破400公里，位居国内前列。

　　武汉举全市之力在打造“中国车谷”。武汉经开区已集聚有9家整车企业、13座整车工厂，整车产能250万辆，吸引500余家世界知名零部件配套企业在此落户。

　　武汉曾经对“光谷”有天大的期盼，今天对“车谷”的希冀更是有过之而无不及。

　　二、“萝卜”是不是通吃

　　除武汉之外，“萝卜”无人驾驶车队都已经驶入了北京和重庆。甚至北京的步子更早。但目前看来还是武汉的动静最大。

　　从舆论看，“萝卜”俨然已经把武汉出行市场搞得天翻地覆。

　　不过，武汉无人出租车市场完全放开后，“萝卜”不一定是最后的赢家。尽管目前武汉投放了400辆“萝卜”，规模最大，势头最猛，但极有可能就是一个“试验品”。

　　别忘了，武汉还有东风汽车，这才是湖北的“心头肉”。

　　2020年10月，东风自动驾驶领航项目正式启动，根据项目规划，在武汉开发区（汉南区）和武汉市核心区域建立全国最大规模的自动驾驶车队，总投资 6 亿元。

　　从 2020 年至 2022 年，领航项目将逐步投放自动驾驶汽车不少于 200 辆，东风汽车意欲打造国内最大自动驾驶车队，虽然这个目标尚未实现，但是带来的效应却不小。

　　据公开信息，项目将同时引进培育一批具有国际影响力的智能网联企业，拓展延伸产业链，带入智能网联汽车产业链的局面和长期效应，共同营造以武汉经济技术开发区为核心的智能网联汽车生态圈。未来 5 年形成智能网联核心产业规模达到 100 亿元，带动相关产业规模达到 1000 亿元。

　　二汽集团（后改名东风汽车）从十堰搬迁到武汉后并未如愿雄起。作为中部汽车工业基地，武汉市政府必须有所作为，想尽一切办法来重新擦亮东风汽车的招牌。

　　当然，这点“萝卜”定会心里有数。从他们无人车上下游牵涉的众多异地企业和多城开服来看，早就有布局了。对他们而言，武汉也是一个最佳的“试验场”，验证安全性和盈亏平衡点，给自动驾驶大规模商业化做准备。

　　三、出租车网约车的出路

　　2022年2月27日，东风自动驾驶领航项目平台上线，首批投放的42辆自动驾驶出租车开上街头，当时武汉媒体都做了热情洋溢的报道，并未引起太大的反弹。

　　但2024年7月，“萝卜”则引起了极大关注并遭遇了正反双重的极端评价。

　　第一，“萝卜”营造出铺天盖地的声量。自动驾驶是其公司的牌面，有落地成果必须无限度的放大。

　　第二，声量大了，就会有回音。如果搁在几年前，大家会为技术的进步而叫好。但今时不同往日。

　　1，在前些年畸形舆论的荼毒下，公众对大公司还持反感乃至仇视的态度。

　　2，更为棘手的是当下的就业环境。且不提出租车，网约车本是许多失业人士的兜底生计，如果再被无人出租车冲击，对民众心理的冲击不啻于釜底抽薪。

　　其实，外界参与讨论，并非真正关切出租车司机和网约车司机，而是担心当技术继续狂飙突进，机器取代更多人类工作后，自己怎么办？顿生兔死狐悲之感。

　　这时候就考验相关公司的智慧，把握好技术和商业节奏，兼顾科技进步和社会发展。

　　当然更要考验政府的治理水平了，必须加快完善社会福利制度才能真正兜底。

　　至于司机们还是要早做打算，提升技能，谋求转型。自动驾驶肯定能带来新的岗位，比如安全员、各类软硬件工人、算法工程师等，但岗位绝不会平等地流动。每年还有千多万大学毕业生呢。

　　此外，只要司机们还在这个行当，就得更认真地做好服务。不要被时代和顾客同时抛弃。

　　外界或许声援出租车司机和网约车司机，但打车时，他们的身体还是很诚实的，一定会选择价格低和服务好的出行方式。

　　这并未危言耸听。历史曾经给过武汉出租车司机几次机会。

　　2015年5月24日，汉口塔子湖体育中心门口，数百出租车聚众抗议，抵制UBER（优步）。

　　2015年8月10日，武汉长江大桥、二桥、解放大道、中南路武珞路沿线交通拥堵，原因是出租车司机集体在道路上打双闪缓行，意在抵制武汉7万多辆“私家专车”。

　　官方在约谈多家打车软件平台加强管理之外，对违规的司机和出租车公司毫不妥协。最终有5名司机因扰乱治安和交通秩序被行政拘留10日。另因企业管理不到位，三家公司高管被追责，15辆出租车经营权被核减。

　　10年，无人驾驶都经过了几个轮回，武汉出租车司机糟糕的服务态度却从没变化，甚至变本加厉。

　　在武汉，拦下一辆出租车，司机会先问你去哪里，地方太远就会拒载。武昌的不去汉口，汉口的不去汉阳。到偏远点的地方必须拼车。冷不丁还飙出一句 “个婊子养的……”