北风：封禁自动驾驶，打工人生活会变好么？

lameihua

　　昨天，“千辆萝卜快跑”在武汉全面商业运营的报道成为全网热搜。

　　过去几年，我们常说开网约车和送快递是较差的中年就业环境下，两大保底就业行业。

　　可是今年以来，无人机快递配送，无人机精准送餐的一些报道不断登上热搜，让人感觉快递员迟早被无人机取代。

　　到了今天，原本以为在科幻世界“遥远未来”的无人驾驶出租车，居然在千万级人口的大城市全面商用，并且即将收支平衡，进入盈利轨道。

　　一个新兴产业，能够形成商业模式，落地运营是第一步，而能够跨过烧钱阶段，进入盈利周期，标志着该产业进入爆发期。

　　过去几年，包括网约车、外卖、社区团购等产业，都经历多年的烧钱与巨额亏损，才会进入盈利周期。

　　武汉的萝卜快跑从去年开始试验商业运营，到今年全路段商业运营，就能预期年底收支平衡，明年开始盈利，可见“无人自动驾驶”出租车确实是产业升级的正确方向。

　　可就在无人驾驶出租车证明“机器代人”的巨大革新的同时，“给网约车司机留口饭吃”快速登上热搜。

　　最近两天，担忧无人驾驶出租车冲击就业，要求无人驾驶发展“更谨慎”的声音大量出现。

　　目前网上出现恐慌情绪，似乎认定无人驾驶是带给打工人苦日子的元凶！

　　关于无人驾驶出租车，我认为目前网上较流行的两个观点都不可取。

　　第一观点：未来私家车变成无人驾驶出租车。

　　我看到有支持无人驾驶出租车的大V，提出一种畅想：就是未来个人都买智能私家车。自己要用车的时候就手机控制，随叫随到。

　　不用车的时候，私家车转为无人驾驶出租车，自行跑订单，自行找地方充电，每月跑出租车订单的收入，除了覆盖用车费用，还能帮车主赚钱。

　　这种场景描述，让人感觉无人驾驶革命不仅能解放司机的生产力，还能带来额外收益。

　　可是这种场景忽略的现实是私家车的比例，以及社会上对出租车订单的需求。一旦全民私家车都变成智能出租车，不用养车钱还能赚钱，那么几乎人人都会出钱买这样的私家车。

　　一旦全员都有了智能私家车，那谁还去坐无人驾驶出租车？大家都有了自己的智能私家车，每个人的车都出去跑订单，最终一天下来，平均还能抢到一两单么？

　　所以用这种“美好畅想”来呼吁老百姓支持无人驾驶技术的发展，是说不通的。

　　第二观点，将“无人驾驶”称为大跃进，要求审慎甚至延缓发展。

　　现阶段的无人驾驶计程车，还没有爆出一例承担主要责任的交通事故或者人员伤亡，所以安全性上暂时“没得黑”。

　　目前唯一的杂音就是无人驾驶计程车过于追求安全，从而导致效率低和拥堵，但是因为过于守规矩和遵纪守法而放慢自身，这个只能算可以改进的小瑕疵。

　　最终能够指责无人驾驶出租车的最大黑点，就是影响百万网约车司机的饭碗问题。

　　说白了，这就是更先进生产力对传统就业岗位的冲击。这种冲击历史上出现过许多次，但是扣上大跃进帽子，阻拦先进技术的研发，向旧动能妥协，这是不可取的。

　　放在历史上，这就好像明清两朝，明明发现海运的成本优势，却因为“百万漕工生计所系”而一直沿用效率低成本高的内河漕运。

　　而在西方历史，最相似的则是西方爆发第一次工业革命后，熟练工人的岗位和高收入，逐渐被“生疏工人操作机器”取代，从而发生大量机器打砸事件。

　　历史滚滚向前，西方一轮轮打砸机器烧工厂，最终都没有让工人的生活变好。

　　最终还是要产业革命的发展，新生产力创造新的就业岗位，让旧动能的失意人群有更多选择的机会，才是解决之道！