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司马平邦:须给美西方出一道选择题:电动汽车、芬太尼...

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发表于 2024-6-13 23:59:30 | 显示全部楼层 |阅读模式
  6月12日,欧盟委员会发布了关于对中国电动汽车反补贴调查的初裁,拟对进口自中国的电动汽车征收临时反补贴税,即在原有的对来自中国出口的电动汽车征收10%普通进口关税之上,对比亚迪汽车加征17.4%的关税,至27.4%,对吉利汽车加征20%的关税,至30%,对上汽汽车加征38.1%的关税,至48.1%;比亚迪、吉利和上汽这3家中国电动汽车厂商均在欧盟的调查中被抽样到。此外,欧盟还计划对参与调查但未被抽样的中国电动汽车制造商平均加征21%的反补贴税。

  欧盟委员会对上汽加征了38.1%的临时反补贴税,至48.1%,它们对上汽所谓未配合调查的指控,是指启用了“可获得事实”(Facts Available)规则,就是WTO判例法中对反倾销调查的规定,即如利害关系方不允许使用,或未在合理时间内提供必要信息,或严重妨碍调查,调查机构就会在“可获得事实”规则上做出裁决。

  在今年5月7日,上汽集团曾经公开公告称,该集团正在全面配合欧委会的调查,并已按照WTO和欧盟的规则,提供了所有与反补贴调查相关的必要信息,但是----这里还有一个转折,上汽又称,“需要指出的是,诸如电池的配方等商业敏感内容,不属于该范畴。”

  现在欧盟分别对比亚迪、吉利和上汽加征了不同额度的临时反补贴税,相比之下,17.4%、20%和38.1%的加征幅度,还是相当悬殊的,这是向所有想在欧洲市场销售新能源汽车的中国厂商给出一个杀鸡儆猴的示范,意思是谁不听我的话我就对谁惩罚最重,所以,也可以得出结论,这次欧盟委员会出台的临时性反补贴税,首先还是政治性的,而非市场性的。

  与此同时,欧盟委员会却对来自美国特斯拉公司上海超级工厂的产品,在其“提出有理有据的请求”后,可能会“在最终阶段获得单独计算的关税税率”----这就更明显了,欧盟放了美国企业一马,欧美正合起手来,联合打击中国新能源汽车的意图已经非常显著。

  如此之卑鄙。

  我不知道从反垄断的角度上说,美国和欧盟是否涉嫌使用了垄断的地位和权利,或者中国商务部是否可以借着美国和欧盟对中国新能源汽车反复加征这种名目的新关税的决定,从中找到破绽,回过头来再对美国和欧盟的汽车厂商进行反垄断调查,以实施报复?

  现在,据说随着欧盟临时性关税的加征,一些中国车企出口欧洲市场的形势已经变得极为严峻,长城汽车可能会在8月末关闭欧洲总部,蔚来的第三品牌“萤火虫”也预计将在中国首发了。

  对此,德国三大车企奔驰、宝马和大众于6月12日当晚就迅速作出表态,梅赛德斯-奔驰集团认为,关于欧盟的决定,如果任由保护主义趋势抬头,将对各利益相关方造成消极的后果;宝马集团董事长齐普策表示,欧盟委员会拟对中国电动汽车加征关税是错误的决策;而大众汽车集团则称:长远来看,施加反补贴税不利于欧洲汽车行业竞争力的提升。

  上述3家德国厂商都已在中国进行了巨量投资,它们在中国的投资规模甚至可以与其在德国本土的投资相提并论,一旦中国政府发怒,针对欧盟的临时性关税进行对等反击,这几家德国厂商一定也是最大的受害者----因为除它们之外,现在的欧洲国家就根本再没有什么像样的汽车品牌能在中国市场立住脚,都被中国汽车新势力早就打跑了。

  但是,我相信,虽然中国商务部之前已经对欧盟和法国这些在打击中国新能源汽车动作中发挥最主要推动作用的政府机构反复游说和警告,虽然这次的临时反补贴税公布之后,受到打击的中国汽车厂商,以及中国商务部,一定也是怒火万丈,但中国政府暂时仍然不会在同样的通道上和同样的理由上,对欧洲汽车厂商实施对等报复,因为这也不是中国人的行事风格。

  那怎么办呢?

  还得先忍忍,我们不要自己乱了阵脚,然后,或者会忍得云开见月明,或者会找到更有力的反击手段,这才是中国人的风格。

  不过,不知道大家怎么看这次欧盟对中国新能源汽车的出手,我前面说了,这是政治性更加明显的卑鄙出手,已经超越或背叛了市场经济原则,但是,我们还要说句但是,但是,从我个人来说,倒是有那么一点儿暗中窃喜。

  今年,是公元2024年,100年前,1924年的中国还是一个半殖民地半封建的农业国家,伟大的中国共产党刚成立3年,正走在苦苦追寻令中国独立和富强的真理之路上,而再往前100年,即1824年,是清宣宗道光四年----道光三年,即1823年,正月,38岁的林则徐被擢升为江苏按察使,他短短在任4个月内就把江苏的积压案件处理了十之八九,并认识到江苏之民风之败坏,全因鸦片害人,于是下令江苏全境禁烟。

  当林则徐认识到鸦片泛滥已然对江苏的民风造成严重侵害之时,英国东印度公司当时对中国的鸦片走私输出应该在30000-40000箱之间,每箱约重63.5公斤。

  道光十六年,1836年,太常寺少卿许乃济提倡弛禁论,请准民间贩卖吸食鸦片,以中国内地生产的鸦片与英国竞争,遏止白银外流;道光十八年,1838年,鸿胪寺卿黄爵滋上疏要求严禁鸦片,在29件复奏中,赞成严禁的仅8人,反对者21人,但是以林则徐为首的禁烟派开始崛起。

  道光十九年,1839年,林则徐领导了著名的“虎门硝烟”,中国禁烟运动达顶点,但到第二年的1840年,第一次鸦片战争爆发,一年后《广州和约》订立,又一年《南京条约》则签订,大清王朝在鸦片战争中彻底战败。

  中国人对鸦片战争叙事充满了百年屈辱,今天也可以反过来思考之

  这200年之间,真是沧海桑田之巨变,200年前是欧洲人开始向中国输出鸦片,中国奋力拒绝而不得,现在呢,是中国人要向欧洲和美国输出新能源汽车,欧洲和美国也在奋力拒绝,那么又会有什么结果呢?

  现在我看还不能贸然就下结论,美国和欧洲纷纷开启高关税,目的是保护本国传统汽车产业不致在中国新质生产力工业革命中被粉碎,或粉碎得太快。所以,无论大家怎么看这次欧盟对中国新能源汽车的出手,从我个人来说,倒是有那么一点暗自的窃喜。

  大清王朝当年连如此害人性命的鸦片贸易都无法拒绝,那么现在的欧洲和美国又如何能拒绝掉物美价廉,并可以提升改善人民生活方式的新能源汽车呢?那岂非是天理不容?

  英国的工业革命,直接导致社会生产力大幅提升,发展资本主义经济急需更多原料,和更大商品倾销市场,你看这跟现在中国的以新能源汽车为代表的新质生产力产业对全球扩张的道理多么相似;其实,当年英国并没有用现代化产品直接打开中国大门,大清王朝的闭关锁国政策很长时间造成了英国对中国贸易的大额度逆差,英国人向中国市场输入的工业产品所赚取的利润,其实远远低于中国输入英国市场的茶叶生丝等赚取的收入。

  所以,真正造就英国资本主义的先进生产力,也就是当时的新质生产力工业品最后打败了大清王朝闭关锁国政策的,应该说东印度公司对中国沿海城市大规模、长时期进行的鸦片走私“功不可没”,说实话,当林则徐在1824年认识到了鸦片输入对全江苏省民风之败坏的恶性作用时,其实为时已晚。

  一个每年都被输入五六万箱,价值达到了900-1000万两白银的鸦片的大清王朝,若还能坚挺着不完蛋那也是天理不容的。所以,大家说,鸦片这东西,对中国人来说可不可怕?而对西方人来说厉不厉害?

  今天的中国,当我们手里拥有像新能源汽车这样的不但竞争力强大,而且对消费者来说又非常之物美价廉,属于妥妥的提升改善人民生活方式的好东西的时候,尤其是当这样的好东西还要受到美西方国家森严壁垒的高关税打击的时候,我们是得好好从历史中汲取到教训和经验了。

  教训是什么?我觉得就是对中华民族来说,发展和崛起的时机稍纵即逝,必须毫不犹豫地抓住。

  那经验又是什么?这个话题太大了,太值得一说了。

  可以肯定地说,其实面对今天中国向世界输出的新能源汽车,包括未来中国要向世界输出的所有竞争力强大的新质生产力产品,遭遇到的这一轮又一轮的关税狙击,我看其“解药”可能并不在这些产品的价格和质量本身,再强大的工业文明,想光靠先进技术就能全球畅销,其实也是不可能的----但其实,从改革开放以来,我们被告知的市场经济天条却正是这个。

  而没有大规模的鸦片输入,和没有鸦片战争,欧洲工业文明想完全打败大清王朝,可能也是遥遥无期的,甚至是根本不可能的,现在的沙特阿拉伯仍然是一个典型的标准的封建王国,它不但没有在工业文明中倒掉,反倒是越来越强大。

  如此想来,你才会明白,伴随中国的新质生产力崛起,最有力量和最有效率的全球推广,不好意思地说,恐怕还得有两样也是必需的,一个是当年如鸦片输入中国的对美西方国家的娱乐性大麻(或芬太尼)的输出,另一个,就是要重新扛起意识形态输出的大旗。

  进入这个6月,美国和欧盟都对中国的新能源汽车发起了强大的关税战争,其实是提醒,我们对西方的策略是不是要进行一些改变?真想打败贪婪的西方资本主义,看来光靠物美价廉的好产品并不足够,中国的竭诚奉献很有可能招来他们登鼻子上脸,反过来用高关税打击你,这时候,就要有另一个本事,比如,啪啪啪对着堕落的美西方排出了三大选项,一个是新能源汽车,一个是娱乐性大麻(或芬太尼),最后一个就是共产主义,让他们自由组合选取其中两样,那时候,可以再看看对方会什么反应?

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