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每日怡见:再不努力,跑网约车都没人要你了

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发表于 2024-6-13 01:56:56 | 显示全部楼层 |阅读模式
  咱们以前常说:不好好读书,你就要去送外卖送快递,就要去跑网约车了。

  快递,外卖,网约车,这三大行业也被称作就业的蓄水池,每年都能吸纳大量的劳动力。

  而且这三个行业基本上没啥门槛,除了网约车稍微有点要求,你得有驾照,满足一定的驾龄。

  但是根据公安部的数据,截至2023年底,全国机动车驾驶人数量达到了5.23亿人,其中汽车驾驶人为4.86亿人。

  换言之,全中国三个人里面就有一个人有驾照。

  前些年,网约车司机的门槛几乎为0,你只要在平台上注册,通过审核了,直接就能上路开车。

  至于车子方面,你可以自带,也可以和平台公司签合同,以租代买。

  后来随着国家监管的陆续严格,平台必须得有网约车经营许可,而司机呢,你得有营运证。

  即便在这种情况下,截止去年,交通运输部的数据,全国共有318家网约车平台公司取得网约车平台经营许可,各地共发放网约车驾驶员证579万本。

  现在这个数字应该已经突破600万了。

  别忘了,另外还有200万的出租车司机呢。

  也就是说,这个行业有800万靠这吃饭。

  不过嘛,有句老话也说得好啊,越是没有门槛的职业就越是容易被取代。

  因为你们行业的护城河太低了,外面的人一下就给你挖通了。

  只是这一次,不是“外面的人”,而是无人驾驶。

  先看一段视频吧,这是在武汉所推广的无人驾驶网约车。

  这种无人驾驶的网约车乘坐起来也是非常方便的。

  就和我们平时打网约车一样,正常输入起点和目的地,然后下单,等待车辆到达。

  到达后,在后车门上面输入你手机号的后四位,然后上车。

  系好安全带之后,在前面的屏幕上确认行程,开始出发。

  然后它就会平稳安全的将你送到目的地。

  可能你所在的城市还没有开通,因为无人驾驶网约车还正在试运营阶段,只有全国少数几个城市有,而这里面投放力度最大的,你知道是哪里吗?

  就是湖北武汉。

  武汉现在还有外号,叫做“自动驾驶第一城”。

  很多网友看到这就好奇了,为什么要选在武汉呢?

  还有就是无人驾驶的网约车到底安全不安全啊,这玩意真的靠谱吗?

  这两个问题其实可以放在一起回答。

  为什么要选在武汉呢?

  原因很简单,如果这里有湖北人,或者曾经在湖北生活的朋友们,你们应该知道,湖北的司机们也有一个外号叫做“全员鄂人”。

  啥意思呢?

  因为无论是各大有关交通事故的榜单,湖北都是名列前茅,遥遥领先。

  每年的车祸致死人数,也是全国首位。

  有个段子是这样说的:有个湖北的司机开车去上海办事,结果一个礼拜后收到短信提醒,发现他扣了30分,罚款2000快,全都是实线变道,转弯不打灯,不礼让行人等等。

  所以这里啊,拥有着地狱级别的开车难度。

  如果连湖北武汉这样的交通环境都能轻松驾驭了,那么全国其他地方也就不成问题了。

  那么第二个问题也就随着产生了,这无人驾驶的网约车到底安全不安全啊,靠谱吗?

  答案是很靠谱。

  因为人在开车的时候,比如说前面有个慢车,慢慢悠悠的在开,你直接一脚油门从对面车道逆行就超过去了。

  但是AI,它不会。

  比如前面是斑马线,有行人要过马路,但是他却示意让你先走,你赶时间,肯定也一脚油门过去了。

  但是AI,同样不会。

  这就是人脑和AI的区别,AI更加的遵守规则,而且必须是无条件,百分之百的遵守。

  所以武汉就有很多司机抱怨,在路上碰到了无人驾驶的网约车,这玩意太闹心了,前面明明没有人,但它就是堵在这边不肯走。

  原因是旁边的学校放学了,人太多了,所以很多孩子就走在了机动车道上。

  但是AI却识别到旁边有人啊,于是不肯向前。

  当然还有各种各样的问题,毕竟是AI嘛,遇到很多情况,总归是没有人脑处理起来更加灵活。

  再比如AI要上高架了,但是需要向左边变道。

  要是人类早就一脚油门过去了。

  可是它呢,却并没有急着向左变道,而是先减速,又停了几秒钟。

  过了几秒钟,后方连着两辆小轿车飞速驶过,它才开始变道。

  原来啊,自动驾驶系统提前观察到后方有车辆驶来,车载电脑屏幕上连这些车辆行驶速度都识别出来了,然后预判到我现在50公里的时速变道,肯定会撞上的,所以这才做出了提前避让的举动。

  AI的程序里没有设置“我可以加速”这个选项。

  那如果是人类来开,50公里变道肯定会撞上,我一脚油门,开70不就行了?

  当然了,虽然这样操作起来很灵活,可是与此同时也会带来很大的危险和不确定性。

  AI是绝对不会这样做的。

  数据是不会说谎的。

  据统计,无人驾驶网约车的事故率和有人驾驶的网约车的事故率,对比是1比14。

  也就是说,因为更加的遵守规则,所以安全性要更好,更加值得放心。

  而且,咱们就说遇到了极端情况,也不用担心。

  毕竟是AI嘛,还没有完全到可以让我们放心的地步。

  所以在某无人驾驶网约车的后台中心里面,还是有工程师在实时监测,必要情况下辅助帮你接管的。

  当然了,这也不能完全保证安全性。

  所以在极端天下,比如大雨,冰雹等恶劣情况下,自动驾驶是不提供服务的。

  可即便如此啊,武汉的大部分地区还是提供无人驾驶网约车的运营服务。

  而且更重要的优势是,它还比有人驾驶的网约车要更加的便宜,起步价更低。

  在今年2月27日,无人自动驾驶的汽车,就驶过了武汉的杨泗港长江大桥和武汉白沙洲大桥,完成了自动驾驶车辆的“万里长江第一跨”。

  武汉也就此成为全国首个实现智能网联汽车横跨长江贯通示范运营的城市。

  当之无愧的无人驾驶第一城。

  这条消息令人振奋,还被官方直接公布在了人民政府网站上。

  可见咱们国家对于无人驾驶技术的大力支持和鼓励。

  目前,武汉智能网联汽车开放测试道路累计里程已突破3378.73公里。

  辐射面积约3000平方公里,触达人口超770万,累计里程数和开放区域数继续保持全国领先。

  所以如果有在武汉,或者即将去武汉的朋友们,不妨可以打一辆无人驾驶的网约车试一试,好好的感受一下。

  目前有关无人驾驶网约车的乘坐体验,还算是一件比较新奇的事情,你把你乘坐的体验拍下来放到短视频平台上,点赞轻松破千,十几万播放量不是开玩笑的。

  大家对于这方面还是很好奇,并且充满期待的。

  毕竟无人驾驶网约车有两个无比巨大的,人类永远追不上的优势。

  那就是成本和安全。

  少了一个司机,能剩下多少成本?这也是人家的核心竞争力啊,有人驾驶的网约车司机无论怎么样节约自己的开销,也比不过人家。

  其次,就是对于一些深夜打车的女生,没有了司机,那就会减少很多潜在的风险。

  当然前提是你能接受大晚上的,一辆没有人的车子拉着你行走在空阔的街道上,姜黄色的路灯还一闪一闪的照着你……

  可能现在技术还不成熟,可能现在无人驾驶还有很多的问题,但还是那句话,不管你愿不愿意,这就是时代发展的趋势,它终究会到来的。

  未来大量的网约车司机丢掉饭碗,那是迟早的事。

  虽然还有几年的时间,但是也得早早的做好谋划啊,找一些护城河比较深的工作改行。

  别抗拒,别逃避,当个鸵鸟,这不是蒙上眼睛就不会到来的。

  提前准备起来,别真到了那一刻不知所措。

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