戎评：太炸裂了！中国人直接砸烂桌子，美欧日瑟瑟发抖...

lameihua

　　太炸裂了！

　　知道比亚迪很强，但不知道强得这么离谱。

　　在前几天的新车发布会上，比亚迪推出了两款搭载第五代DM-i双模混动系统的车型，秦LDM-i和海豹 06 DM-i。

　　新车有几大看点：

　　第一、46.06%的热效率，全球最高，发动机热效率是衡量发动机燃油经济性的重要指标，燃油经济性越强。

　　第二、超长续航，综合续航高达2100公里！要知道，在此之前，全球主要混合动力汽车制造商的最高续航里程，也才略微超过1094km，比亚迪直接干到世界纪录的两倍。

　　但你以为这就是比亚迪的极限了吗？

　　很多汽车博主和媒体用秦L跑完分后发现，比亚迪存在反向虚标的可能！！！

　　因为这么多人测试，什么高速环境都跑了，硬是没有一个低于2300的。

　　甚至有位老哥在全程开24度空调的情况下，换人不换马，竟测出了2547km的极限续航！！！

　　见过夸大其次，但反向虚标还是头一回见。

　　合着比亚迪究竟是怕自家更高级的车被比下去，还是担心上市后卖得太火爆产能排不过来？

　　第三、全球最低的百公里亏电油耗，仅为2.9升，每公里燃油成本2.3毛。

　　2500km的总行驶成本才580！！！

　　这个价格虽然还比不上纯电车的家充成本，但他没有里程焦虑啊，而且也不用担心使用久了电池续航下降的问题，毕竟在混动技术里，电池的本质就是动力转换的桥梁，只要有油，电池就能不停的驱动，哪怕他本身的储能下降也不影响汽车的整体续航。

　　第四、价格，秦LDM-i和海豹06DM-i的售价，均为9.98W~13.98W。

　　没错！9.98万的起售价！

　　秦L除了车高和秦 PLUS 一样，其他全都加宽加长了。

　　4米83的车长和2米79的轴距，光这个尺寸放在其他合资品牌里，起步价至少都要13万吧。

　　内饰方面， 秦L比起秦PLUS使用了更多皮质的包裹，橙色缝线也换成了与内饰同色的米色缝线，更加和谐，质感也更胜一筹。

　　在驾驶端，标配360 度摄像头和L2自动驾驶系统。

　　2500km的极限续航！2.3毛的单公里行驶成本！9.98W的起售价！

　　比亚迪这特么哪里是选桌子啊，而是直接把桌子砸了，凳子踹了，然后挨个给各位友商、合资、外商一个大笔兜，并指着他们鼻子骂道：在站各位都是垃圾！

　　比亚迪新车发布会后，中国网友还在讨论能不能干过三大妈，美国那边已经直接疯了。

　　前天彭博社连续做了两期视频说比亚迪的新车。

　　第二期的名字叫：中国比亚迪新型混合动力汽车，2000km超长续航里程价格低于1.4万美元。

　　评论区的画风一个比一个精彩。

　　总有一天，向美国走私比亚迪汽车会比走私毒品更赚钱

　　从纽约到迈阿密只要一箱油，简直疯了！！！我也想要

　　在中国汽车在美国已经成了一种奢侈品

　　为什么美国人因为比亚迪造了一很棒的车儿被吓得屁滚尿流

　　这位老哥直接破大防：在美国以外低于1.4万美元，请改标题，不要让美国消费者为他们买不到的东西而兴奋。

　　抛开政治成见不谈，比亚迪第五代DM-i双模混动，论适用性，美国的需求比中国更大。

　　美国素有轮子上的国家之称，汽车保有量非常高，平均每个成年人都有一辆私家车，再加上铁路系统的落后，美国人的中短途出行，基本上都是靠汽车撑着，这也就导致美国年均开车里程位居全球前列。

　　根据联邦公路管理局的统计，美国每人每年平均驾驶2.16万公里，而中国每人每年平均驾驶里程则为1.6万公里，比美国足足少5600公里，两边年均驾驶里程的榜首地区差距更大。

　　中国年均驾驶里程最高的地区是地大物博的新疆，县城和县城间动辄百公里起步，年均里程1.83万公里；美国跑得最多的是怀俄明州，每年平均3.5万公里驾驶里程，比全美平均水平多出62%，比中国平均水平多出2.1倍，比新疆平均水平多出1.9倍。

　　中国私家车平均每月行驶里程

　　美国虽然是产油大国，但价格比中国便宜不了多少，换算成人民币每升大概6.8元。马斯克当初搞特斯拉，就是觉得美国人每年会开很远的车，燃油成本居高不下，不如用电划算，但可惜国内的充电配套没跟上，美国联邦公路管理局过去3年只建了8个超级充电站。

　　美国用车比较极端，要么是排量特别小的日韩品牌，要么是排量特别大的本土皮卡，我们综合一下，按百公里平均9升油耗算，美国人每年的燃油成本约为13176元。

　　如果换成比亚迪第五代双模混动的车，每年燃油成本为5011元，能节省61%约8165元。再按照汽车15年的报废年限，比亚迪的车能帮助美国消费者至少节约12.2万人民币，约1.74万美元的燃油费用。

　　这还是根据美国平均驾驶里程计算的理想情况，如果遇见一些每天通勤两三百公里的狠人，节约的钱将会更多。难怪有些美国老哥要破防了，这尼玛每公里2毛3的成本，简直像极了为他们量身定制的产品。

　　论世界上哪里的消费者最适合比亚迪的混动车，美国人要敢认第二，还真没谁敢认第一，中国都得靠边站。

　　但没办法，白宫的官老爷要闭关锁国，美国消费者只能望车兴叹。

　　戎评估计这也是近百年来，美国消费者第一次没有机会体验到世界上最先进的汽车产品吧。

　　高速是美国常见的通勤环境，图为科罗拉多高速公路

　　值得注意的是，美国媒体在介绍比亚迪的新品时，还把马斯克曾经的一番言论拖出来鞭尸了。

　　2011年，彭博社对马斯克做了一期专访，当主持人提及比亚迪是特斯拉的竞争对手，马斯克就忍不住在镜头前大笑起来。被问为何要笑，马斯克直言你看到他们的车了吗？主持人给出“看过”的回答后，马斯克仍然大笑着承认自己并不把比亚迪视为竞争对手。

　　看过这段采访的朋友应该都明白，马斯克不是单纯的嘲讽，而是压根就看不上比亚迪，在他心里，当时的中国汽车连给特斯拉提鞋都不配。但时移世易，如今他看不上的比亚迪，已经成为了特斯拉最强劲的全球对手。

　　2023年第四季度销售了超过52.6万辆纯电动汽车，首次超过特斯拉成为全球最大的电动汽车销售商。而在纯电动车领域，今年第一季度，特斯拉以21.5%的市场份额位居首位，不含腾势的比亚迪则以16.6%的市场份额紧咬不放。

　　就连美国产业媒体自己都承认，一旦第五代DM-i双模混动系统在比亚迪全系列铺开，称霸全球市场只是时间的问题。

　　比亚迪亮相德国慕尼黑车展

　　比亚迪只是中国电车崛起的冰山一角，近年来，随着中国新能源汽车不断向高端奋进，美欧同行们感受到的不止是森森寒意了，而是今日丧五城明日丧十城的切肤之痛。

　　曾经在超豪华领域呼风唤雨的保时捷，去年在华销量暴跌25%，保时捷中国为了完成销售任务，强行让经销商压库存，结果搞得部分经销商去德国总部逼宫了。

　　中国人豪车梦绕不过去的BBA，面对杀红眼的中国市场，也不得不屡屡下调价格，现在20万出头就能买一辆宝马3系，可见国产厂商的战斗力有多恐怖如斯。

　　日系豪华就更不用谈了，崩得最快的就是他，现在20万以上还买日本车的朋友真是靠信仰撑着。

　　比亚迪是第一个砸桌子的中国厂商，但不会是最后一个。

　　十万以内，2000km续航，2.9升的油耗，比亚迪是第一个，但同样不会是最后一个，国内卷出天际的新能源市场，绝不容许比亚迪一家独大，吉利长城都在后面虎视眈眈。

　　时代真的变了！

　　西方与日本车企用一点点挤牙膏式的产品迭代，在品牌护城河上大享超额利润的日子，已经一去不复返了。

　　除非彻底的闭关锁国，否则，在全球美欧日的厂商真要瑟瑟发抖了。

　　人类第一大制造业，你的新王登基了！