顾子明：高铁涨价，无法避免的时代冲击

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　　近日，铁路12306官网发布四则调价公告。

　　公告指出，为进一步提升高铁运营品质、满足旅客不同出行需求，决定自2024年6月15日起，对京广高铁武广段、沪昆高铁沪杭段、沪昆高铁杭长段、杭深铁路杭甬段上运行的时速300公里及以上动车组列车公布票价进行优化调整，并根据市场状况，区分季节、日期、时段、席别等因素，建立灵活定价机制，实行有升有降、差异化的折扣浮动策略。

　　简而言之，就是告诉大家，高铁要涨价了。

　　从浅层的角度来说，

　　国家之前为了推动城市化，通过预收70年的土地财政，向市民提供了廉价的水电气、教育医疗、公共交通等公共基础服务，吸引庞大的农村人口进城。

　　但是，随着城市化进入尾声，土地财政枯竭，这套逻辑转不动了。

　　中央政府没动力再通过廉价的公共服务推动城市化，

　　财政枯竭的地方政府也无力用补贴支撑廉价的公共服务。

　　中国进入到了城市化的中后期，无法继续透支未来的地方政府，都面临巨大的基建运营维护，以及其背后的债务压力。

　　从年初重庆成都的天然气“涨价”，到年中的高铁涨价，都在标志着中国享受廉价基础设施的时代正在逐步走向终结。

　　而从深层的角度来看，

　　7月的重磅会议召开之前，国家在酝酿一个重大的转变，在公平与效率之间，从相对公平，转向相对效率，

　　让市场的手，来调配资源，让“一部分人”，先富起来。

　　譬如本次涨价的四条线路，都遵循了一个原则，那就是东涨西不涨，南涨北不涨。

　　京广线，涨的是南侧的武广段，

　　沪昆线，涨的是东侧的沪杭段、杭长段，

　　杭深线，涨的是东侧的杭甬段，

　　每条线路，并不是全涨，只涨经济相对发达的那一部分，

　　而且，本轮涨价围绕着民营经济大本营的浙江和广东，最赚钱的京沪线反而没动。

　　在政事堂看来，这是放弃前几年的“供销社”、“大锅饭”等偏左的思路，向右转弯，权力下放，逐步推进“联产承包责任制”。

　　类似的动作，还有浦东的新一轮开放，允许外资进入医疗服务、电信等领域，允许外籍人士担任国企法人；浙江打破限墅令，地方政府招拍挂出让容积率低于1.0的别墅用地……

　　资本家可以用美元来投票，投资哪些开放的新质领域，富人可以用人民币来投票，买哪些绿水青山的自然资源。

　　所以，这一波高铁涨价，价格相对亲民的一二等座涨价约20%，而相对高昂的商务座涨价约32%-40%。

　　说的更直白一点，就是有钱的消费者也可以用脚来投票，调整高铁的时间和频次，要求高铁的服务进行优化改变。

　　而高铁只是一个开始，接下来越来越多的领域，会允许一部分优质产品和优质服务，开启涨价的浪潮。

　　这背后，不仅仅是地方土地财政枯竭后的无奈，也是当年权威人士说的，一种危机倒逼的改革。