格兰：小米，拼了！

lameihua

　　周五简单聊聊。

　　今天是龙年第一季度的最后一个交易日。

　　A股三大指数尾盘直线拉升，顺利收官，盘中走的比较纠结的时候我也很笃定今天会收在高点，道理很简单：

　　这月初上证收盘3027点，起起伏伏，横盘震荡了一个月，最近跌了两天，跌破3000点的时候。很多同学很慌，我一直让大家把心定住。

　　这种行情，肯定是很适合收获的。

　　4月遇到迷茫的时候，请记住我给大家标记的第一目标位：3200点。

　　在奔赴3200的过程中，也有一些明明看中的是有潜力的票，也有过盘中盈利、最后却是亏钱出场同学，并不是败给了认知，而是败给了没有学好交易系统和好的心态。

　　光有好股票是不够的，得配上好交易和好心态，才能最终盈利x要不怎么说炒股是一场修行呢。

　　板块上，聊聊最亮的星——小米汽车及其产业链。

　　就在昨天，雷军公布小米SU7的定价，标准版21.59万，Pro版24.59万，Max版29.99万，给了市场一个惊喜。

　　看看价格。同类对比25.99万的Model3，对比22.39万的小鹏P7i，再对比29.8万的蔚来ET5T，再加上长得又这么像100多万保时捷Taycan，保时米定价是比较良心的

　　配置也蛮卷的。比如车主都关心的续航吧，21.5万的SU7标准版CLTC续航里程达到700公里。

　　对比下竞品，特斯拉Model 3的长续航版本也是700多公里，售价28.59万元。智界S7入门版，售价24.98万，CLTC续航仅为550公里，705公里续航版本售价也达到28.98万元。

　　价格和性能结合来看，小米这次确实很有诚意，而消费者往往会用行动回报真诚。

　　新车上市4分钟大定破万，7分钟大定破2万辆，27分钟大定突破5万辆。

　　这个销量是很夸张的。

　　去年很多新能源品牌一整年才卖了5万辆，而小米27分钟就突破了这个数。

　　整体来看，去年中国20到30万区间的新能源车，总市场规模为55万台，假设24年市场增长20%，只要小米SU7能卖掉6到8万台，那小米将达10%市场份额。现在来看，小米汽车很可能超过这个假设。

　　万事开头难，小米有了一个很好的开始，雷总能不能实现跻身世界五大汽车品牌的愿望，就看后续表现了。

　　最后聊一个盘后的大新闻，先正达集团及其保荐人撤回发行上市申请。

　　回顾A股IPO历史，2010年7月农业银行首发募资685.29亿元，是迄今为止A股史上最大规模IPO。2007年的中国石油、中国神华首发募资668亿元、665.82亿元，为A股历史第二、第三大规模IPO。

　　先正达本要募资650亿元，成为A股市场13年来最大规模IPO，亦为A股历史上第四大IPO。这背后牵扯多少利益，不用我多说了吧。

　　但在村里的一系列铁拳下，先正达也毅然终止上市了，这充分说明，监管确实在发力，而且是真正触动利益的在发力。

　　IPO大幅减少，就相当于股票的供给减少了。

　　学过最基础经济学的都知道，哪怕在需求不变的情况下，任何一个东西供给大幅减少，价格会发生什么变化？