司马平邦：惟快不破：中国新能源汽车真的只是“弯道超...

lameihua

　　哎呀，那是1993年了，我当时刚刚入职《生活月刊》杂志，当记者，跟着主编老轲出去采访，一个重要的采访目的地就是长春的第一汽车制造厂，想要做一期关于“中国大汽车”的重磅报道，这想一想，都是31年前的事儿了。至于后来我们采写的文章的内容，现在我都忘记了，但是记忆很清楚的是，接受采访的居然是一汽的总经理耿昭杰，这是在中国汽车史上曾经赫赫有名的大人物，他还带着我们到一汽红旗的制造车间好一顿参观，不过，当时的红旗轿车的钣金差不多完全都是手工制作，车间里叮叮当当的噪音太大了，就算热火朝天吧，当年中国汽车的制造水平与现在比那是根本没办法相比的。

　　从1990年代开始，通过引进外资和技术，开启了中国汽车的合资时代，培育了一汽大众、上汽大众、广汽本田等一大批现代化汽车制造企业，然而，市场换技术也让中国人付出了相当大的代价，中国汽车市场一度被合资品牌完全占据，国产汽车根本就没有立足之地。

　　所以，这样一看，我们国家在十几年前就开始全力布局于新能源汽车产业，这一大招真的就像一盘神龙见首不见尾的大棋，绝对的目的在于颠覆中国市场和颠覆世界市场的一盘大棋，新能源汽车的崛起为中国汽车工业找到了新的机遇，而且何止是为中国汽车工业找到机遇，汽车工业是最复杂的制造业之一，上下游产业可以说数以千计，汽车工业起来了，会带动数不过来的中国企业的振兴。

　　国家当年像赌博一样，将新能源汽车制造提升到国家战略层面，光耍嘴皮子没用，新能源汽车在中国普及的最初阶段，为了推动发展，那也得真金白银地砸，国家先是给新能源车企“发钱”，只要你的车续航够给力，那就能够拿到补贴；然后呢，再给消费者发红包，买车不仅税少了，还能再拿一笔钱，这样一来，中国车企就有动力制造越来越好的新能源汽车，中国的消费者也有动力买新车了。

　　在全球新能源汽车的拉力竞赛中，中国的汽车厂商作为新兴力量，不仅研发速度飞快，更在智能技术领域取得了显著的成就，为消费者提供了更多样化的选择，我们已经凭借不可抑制的创新力量，颠覆了传统汽车的制造模式。

　　有中国新能源汽车的业内高管就表示，现在中国汽车制造商的研发效率相较于欧、美、日、韩的传统汽车制造商，提高了约30%，这一显著的提升主要源于现在的中国汽车制造商对全球上百年来传统的复杂的内燃机汽车制造模式的大颠覆。说到中国的新能源汽车现在的市场大爆发，不说说对内燃机汽车制造模式的大颠覆，那是立不住的，但是，我看这也是中国媒体关于中国新能源汽车最该说的，又最少提到的地方，我们就是要用话语权的力量，使欧、美、日、韩的汽车巨头们，也使这些汽车王国里的消费者们对中国的新能源汽车服气，所以必须把这件事说透，说亮堂了。

　　比如，现在的中国新能源汽车企业，都采用了并行工程的方法，多个开发阶段同步进行，显著提高了研发的效率。此外，它们更倾向于跟规模较小但反应更迅速的供应链体系合作，以逐渐替代传统的供应链，这又进一步加快了新车研发的进程。这种灵活的和创新的策略，既是有计划的，也是自发的，尤其是最近十几年来，它已经使中国汽车制造商在全球市场上获得了显著的竞争优势。

　　中国人现在造车速度之所以快，供应商是非常重要的一面。 汽车制造商在接纳新的供应商时，常常需要经过一系列严格的审查阶段，确保质量和交货期的稳定，比如，我们就拿最近非常红火的比亚迪汽车来说，比亚迪在十多年前就收购了一家日本的模具供应商，并成功地将其供应商的交货期从一年缩短至6个月左右，日本工人被中国老板管的服服贴贴的。而比亚迪实现了这一目标的秘诀在于，他们让供应商的专家们在早期阶段就参与模具的设计，这样一来，设计方案可以在开发过程中能更早地确定，就会减少后期的修改和调整。

　　吉利汽车旗下的极氪X是另一款高档的掀背式跨界车，特色之一是配备了车载冰箱，以确保车载饮品能够始终保持清凉，在打造这款独特车型的过程里，极氪最初选择了一家知名的制造商来供应冰箱，然而这家大供应商拿大托大，不但报价过于昂贵，而且交货周期长达两年，根本无法满足激烈竞争的汽车市场的需要。

　　于是，极氪就换个了思路，积极寻找更具灵活性和竞争力的合作伙伴，果然还真让它找到了一个专门做户外冰箱的小厂子，价格合适，交货还快，一年就能搞定，如此一来，就大大提高了极氪X车型的生产效率和市场响应速度。

　　在新能源汽车时代，新车型上市时间关乎于市场竞争的成败，这是一条极为残酷的赛道，中国车企为缩短研发周期，纷纷玩起了标准化设计，与供应商、供应链体系更紧密合作，这种策略为中国车企在全球市场上赢得了巨大的时间优势。

　　而另一方面，中国汽车制造商生产的都是由智能系统驱动的智能电动汽车，智能电动汽车与传统汽油车不同，它的开发过程可以并行行进，也就是说，研发过程也更智能化，所以研发周期才更短。中国新能源汽车公司还能用仿真软件来创建虚拟原型，然后就开始反复测试，这也让研发速度变得更快，这叫什么呢？这就叫天下武功，惟快不破。

　　还有，中国的新能源汽车企业还特别注重团队合作和快速迭代，比如极氪品牌能在6个月内完成一款新车的设计，公司CEO每周都会带着不同部门的员工一起工作，这样每个人都能及时知道设计的变化过程，相比之下，德国和日本的车厂虽然也有一套明确的现代化的制造和开发流程，但这些流程现在在中国的竞争对手面前，已经成为快速造车的障碍，这就是迭代！中国电动汽车制造商通过灵活的管理和高效的协作，打破了这些限制，实现了快速造车、快速上市和快速回流利润。

　　比如蔚来汽车现在已经改变了传统汽车的“何时被认为准备好上市”的标准，传统的汽车制造商通常会在所有功能和技术都完全开发出来，并测试完成后才敢发布新车，但作为后来者居上的中国新能源汽车巨头，蔚来汽车采取了让传统车企想都不敢想的策略，这里面的道理实在是太有营养了，我们一起分享一下：蔚来会把推出的新车叫做“最小可行性产品”，意味着这些车虽然已经有了很多的高科技的硬件，比如先进的芯片、摄像头和传感器，但一开始它们并不会被全部用上。而是要等工程师们继续研发出新的技术后，再通过远程更新，让车主的车子变得更加的智能化。

　　你比如说蔚来ES7这款SUV在发布的时候，就装了4块非常高级的芯片，但一开始只使用了3块。后来，第四块芯片也被系统给激活了，这让智能汽车的计算速度变得更快，更智能化了，车子的屏幕上可以显示交通信号灯和倒计时，与中国城市复杂的交通信号体系融合在一起，当交通灯变绿时，车子就会提醒车主可以开路了。蔚来汽车接下来还计划能让车子能自己根据交通信号自动启动或者停车。

　　当然，虽然这样的策略能让蔚来准确地、更快地推出新车，但更前卫的创新也会带来一些其他的风险，目前，蔚来车还是处在亏损中的，为此不得不要裁员10%，中国的新能源汽车企业，除了比亚迪和理想之外，其他企业都处在亏损状态，中国新能源汽车前景是值得看好的，只要有新车型不断推出，就能保证领先于欧、美、日、韩的竞争对手，自己一天天做大，对手一天天削弱。

　　想当年，在燃油车时代，中国就像是一个，不，中国就是一个在一旁默默观察的“吃瓜群众”，只能看着别人的热闹。但是，到了2020年代这个新能源时代，中国汽车工业已经紧紧抓住历史性机遇，去年中国已经成为全世界出口汽车最多的国家，在汽车出口上，我们是前年追过了德国，去年追过了日本，而且中国的新能源汽车也是全世界最畅销的，可见全世界的消费者都处于对中国汽车的全面接受过程里。

　　就我所观察，以新能源为箭头和主体的中国汽车业在全球市场的崛起，优势除了在新能源产业上的弯道超车之外，还在于现在中国的这个行业和全世界其他国家比，也是更智能化的，一方面降低了成本，另一方面也提高了效率。

　　有人说，最近欧、美、日、韩的传统汽车巨头都在跟新能源做切割，是不是外国的传统巨头不玩了，中国的新能源汽车就玩不下去了呢？我们本期的节目其实就是想告诉大家，“弯道超车”只是对中国新能源汽车崛起的一种修辞的说法，其实在最传统的成本、效率、管理和供应链这些环节上，这些“直道”上，中国汽车业的优势其实更大。