北风：没必要蹭“飞行汽车”热度，飞行器公交化已经足...

lameihua

　　今天，有一条热搜非常的唬人：“我国飞行汽车首飞成功”！

　　飞行汽车呀，那可是革命性的交通工具，难道不知不觉间，我们跨越了一个科技时代？

　　结果点开新闻，先看图片，发现首飞成功的“飞行汽车”长这样。

　　只要是看了图片的网友，对这新闻的兴趣立刻下降八成，甚至增添了许多“反感”。

　　首先，这玩意没有“轮子”，没有车轮能叫汽车么？

　　其次，这玩意虽然造型上添加了几个“垂直旋翼”，很有《阿凡达》的科技感，不过落地到现实，感觉更接近大疆的无人机，只是变成体格更大，载重变大的“有人机”了。

　　不过我显然不是因为一张照片就否定一个新闻事件的人，于是从多方搜集了“电动垂直起降飞行器”的资料，以及这次“航线首飞”的前前后后。

　　我发现这是一个被媒体“标题噱头”毁掉的大事件。完全没必要蹭“飞行汽车”的热度，这种“低空飞行”迈向商业化本身，就足够牛逼了！

　　“电动垂直起降飞行器”，英文名是。这玩意的创意诞生于15年前，当时美国NASA发布了一个eVTOL的概念视频，说美国下一步想发展“电动垂直飞行器”。

　　这些年美国一些科技巨头也在该领域不断研发和公布试验成果，但很显然，他们的“产业化”进程，却被我们给弯道超车了。

　　因为把美国人的PPT和“科技幻想”变成实实在在的产品和产业，就是我们的强项。

　　这次试飞的eVTOL，被命名为“盛世龙”，在龙年正月腾空，这名字确实应景。

　　这次试飞的一大意义，是他不是“工厂试验”性质的起飞，而是“珠海~深圳”航线的模拟试飞。

　　额就是说这次不仅验证产品本身，也验证“这条航线有没有商业价值”。

　　现阶段，我国珠江口的两个明星城市，各有繁华，隔海相望却无法直接互联互通。

　　从深圳到珠海，必须走一个大半圆的C型高速，理论上一个半小时到达，可是各自从港口出发，穿越市区上高速的话，一次行程至少2.5~3小时。

　　这次试验，盛世龙飞行器，从珠海到深圳，跨海低空飞行，只用了20分钟，考虑到除此实验不可能跑出最高速，实际运营时，这种低空直达航线能够将原本陆地高速的时间，缩短到十分之一。

　　能够比高速公路快十倍的交通方式，就已经具备了革命性意义。

　　这次试飞的“盛世龙”号，整体重量达到2吨，可载荷400公斤，按照单次承载五人设计。

　　也就是说，除了驾驶飞行员，每次飞行可以运载四人。

　　这种固定短途航线，周边环境与景物固定的线路，实际上是最适合开发“无人驾驶”的，只是大家初期心理安全观过不去，如果未来开发无人驾驶成功，那么运力还能提升20%。

　　“盛世龙”试飞，是两架飞行器“伴飞”的模式，也就是说，未来航线真的运营起来，可以做到多机同时起飞，同时到达，互不干涉。

　　还记得当年港珠澳大桥从确定设计方案，到建成通车，深圳人是最受伤也最憋屈的。

　　因为原本香港深圳在一侧，珠海澳门在另一侧，中间一座跨海大桥，到接近两端时，各自引出两条岔道，就能做到“四座城市的一桥互通”。

　　这种设计被称为“双Y模式”，是最经济也惠及最多人口的方案，可惜出资最多的“金主”，香港一方明确“拒绝双Y方案”。

　　最终港珠澳大桥采用的就是一侧香港，另一侧珠海和澳门的三城“单Y方案”。

　　没有搭上港珠澳大桥这趟车，深圳人一直在默默努力，希望打造属于自己的连接珠海的交通通道。

　　如今“垂直低空飞行器”在珠海~深圳航线起航，而且未来可以做到“飞的”式，甚至“公交”化运行。

　　这显然是比新建陆路通道更便捷也更快落地的方案。

　　这次电动垂直飞行器跨海航线的试飞成功，也有很多“唱衰”的声音。

　　他们认为以我们国家人多地少，而且高端精英出行需求有限的背景下，低空飞行会是个“好噱头”，但是复杂的城市环境注定让它做不大。

　　我的观点却完全相反，我们先不说垂直飞行器在人口密集城市复杂低空环境的优势，仅仅谈“跨海航线”成功，就已经打开了商业化的无限想象力。

　　比如仅仅跨海，我国除了大湾区周边城市，未来至少还有四大通道都给低空飞行创造巨大经济空间。

　　大家不用冥思苦想，只需要搜索过去几年热议“跨海大桥/跨海隧道”的城市群就能看到了。

　　最现实，也能最快落地的就是“琼州海峡”航线。

　　今年春节之后，离开海南的航班，被炒到票价过万，一家人返乡需要十几万的程度。

　　同时海南到广东的跨海轮渡通道，满负荷运营也难以为继，彻底堵塞。

　　这样的大背景下，民间舆论和地方人大政协的代表们，又将“海南跨海大桥”的建议，顶上了热搜。

　　实际上，海南跨海通道，从上世纪80年代就开始研判了，世纪初甚至做出了2000多亿人民币的建造预算。

　　只是从当时海南岛的出入客流，经济规模以及造桥成本之间进行通盘考虑，当年不是建设跨海通道的时机。

　　今年海南跨海通道的建议再起，而且随着我国老年人口不断增多，到海南养老和旅游将在未来十年越来越火爆，因此许多人认为当年不符合的条件，如今符合了。

　　可是这些人算的账依旧不全面。第一，到海南岛养老的人群一般冬季一住就是几个月，所以这些老人都是“几个月一次往返”，平均分摊到每天，进出海南人数依旧不多。

　　另外，海南养老和过冬有明显的季节性需求，除了冬季养老和暑期旅游，春秋两淡季，海南机票甚至降到500以下。

　　未来北方老年人到海南养老的需求增加，可是让老年人从北方一路自驾，然后还要穿越漫长的跨海大桥与隧道，真的符合“养老人群的实际需求”么？

　　所以海南省急需增加的是“跨海运力”服务，就是在目前轮渡运私家车，运列车和飞机航班之外，需要开做新的“运送旅客方式”。

　　这时候，能够“飞的”化和公交化运营的“低空飞行器”，在海南岛和广东湛江沿线多建对接点，多开辟航线，至少每架飞行器，相当于一辆出租车，平行穿行在海峡两岸，不受桥梁和隧道的限制。

　　根据淡旺季和高峰旅客需求，只需要调整航线的数量以及飞行器的起飞密度即可。

　　同时，低空飞行器将培养从飞行员，到维护人员，到训练机构等大量高薪，受尊重，消费能力强的新兴就业岗位。

　　一旦海南低空跨海通道成熟运营了，到时候杭州与苏州跨越长三角的航线，青岛烟台到大连旅顺的跨渤海航线，都能取代曾经的“跨海大桥或隧道”方案，成为更经济也最容易落地的方案。

　　许多人担心研发垂直飞行器，最后产业规模没起来，钱会打水漂、可是海峡距离最短的海南跨海大桥，如今的建造成本预计就超过4000亿人民币。

　　距离更远，海况更复杂的跨渤海桥隧方案，造价更是无法估量。

　　这些累计过万亿的造桥成本，如果转移到低空经济领域，相当于从最传统的铁公基生产力，跨越到“新质生产力”。

　　我这里只梳理了三大跨海通道，相信第四个许多朋友都呼之欲出了，那就是未来从福建到台湾岛的跨海刚需。

　　等到两岸同属一家，到时候去台湾岛的方式，除了高铁之外，也多了“低空飞行”这种更时尚也更具科技感的新方式。

　　去年年底，对今年经济工作起指导意义的中央经济工作会议上，提出“要以科技创新引领现代化产业体系建设，提出打造生物制造、商业航天、低空经济等若干战略性新兴产业。”

　　当时许多人无法理解，我国即便有无人机在航拍或者物流领域的运用，但依旧不够资格与“生物、航天”一起，并称“战略新兴产业”呀。

　　如今看到“电动垂直飞行器”市场大幕的徐徐展开，我们才发现低空经济领域，除了直升机，无人机，旅游观光、物流配送等领域之外，还有更广阔的市场空间。

　　不过许多人会疑惑，“垂直飞行器”虽然造型很有噱头，但是从承载和运送人数来看，和“直升机”也没啥差别呀。

　　直升机都发展了几十年了，在我国也还有很大的市场空白，有必要这时候换赛道发展“电动垂直飞行器”么？

　　这种低空飞行新方式，它的优势就体现在它的名字里。

　　传统直升机虽然能够垂直起降，但是在飞行前后依旧需要一个长距离缓降的过程，所以直升机依旧需要大机场，以及周边广阔无遮挡的环境才能运营。

　　“垂直飞行器”，是利用旋翼垂直升降，几乎原地升高到飞行高度，一路执行，然后直接飞到降落点正上方，再垂直降落到地面，没有缓慢爬升与缓慢降低高度的过渡，几乎一个高楼环绕的停车场大小，也能运营几十架垂直飞行器的起降。

　　另外，现在研发的垂直起降飞行器，都是电动的，机舱高度静音，不会出现直升机里大声喊还听不见的环境噪音，对老年人和小孩更友好。

　　同时，纯电驱动，意味着运营场地周边也不用像直升机那样，配备大型加油站，运营的空气排放环保优势，也让它更具备在密集城区广泛运营的基础。

　　最重要的一点，美国等西方国家直升机低空经济的开拓，已经一百多年了，我们从零起步追赶是很吃力的。

　　电动垂直飞行器，美国NASA提出才十五年，何况我国在电池领域的优势可以从新能源车移植到电动飞行器上，如今完成跨海航线飞行，等于我们在商业运营上，可能像抖音快手一样超越美国。

　　在电动垂直飞行器领域，我们对美国的追赶势头，甚至超过新能源车，所以从这个角度，在飞机，游轮，火车，汽车之后的下一代交通工具上，我们真的很有机会率先起飞！