智先生：春运史上的最惨痛一次教训

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　　2008年1月初，向来很少下雪的南方，突然下起了鹅毛大雪。

　　最初，南方百姓还感到一丝新奇，但随着大雪连绵数日，天气也越来越冷，多个地区的气温甚至突破了零度，且还没有任何好转迹象，大家开始有点担忧了。

　　由于大雪中伴随着雨点，所以落地后被冷风一吹，很快就结成冰，把所到之处的建筑、路面、汽车通通冰封起来。

　　连续的雨雪过程，还让结冰层越来越厚，直到把公路冻硬，房子玻璃也被冻裂，甚至连输电塔都能压垮。

　　1月25日，位于湖南郴州的输电塔因为冰雪倒塌，市区开始大面积断水断电，受影响区域多达20个省。

　　一场特大雪灾正式拉开序幕。

　　1月30日凌晨，冰雪压断了郴州对外的最后一条电力通道，自此郴州电网全线崩溃，整座城市陷入黑暗，一切生产生活被迫停摆——

　　城区大米库存量只够50万人消耗五天，各项生活必需品纷纷告急；

　　除了少数单位自备发电机，普通百姓无电可用，一根蜡烛被炒上50元天价；

　　医院难以运营，要靠政府临时采购发电设备，或者用军队储备的能源来应急；

　　百姓要用水，只能去路边消防栓提水，要么把路上的冰块敲下来，拎回家备用；

　　在全市大停电情况下，通讯自然也跟着抓瞎，当时的网友惊讶发现，「郴州人的QQ头像都是黑的」。

　　为了尽快恢复电力，在输电塔倒塌的次日，湖南电网几万名员工全部出动，翻山越岭去抢修电力。

　　他们冒着危险攀上几十米高的输电塔，由于没有好的除冰设备，只能手动除冰，在寒风暴雪中一锤锤往下敲冰锥。

　　有3名电力职工在人工除冰时，由于线路覆冰太厚，不慎从50余米高空坠地，当场牺牲。

　　尽管危险系数很大，但他们仍然在争分夺秒，因为郴州是南北交通的命脉，给铁路输电的高压电线全汇聚在这里，电塔倒塌了，也意味着连接京广线的交通命脉全被截断。

　　而当时的广州，正值春运高峰期。

　　据铁路部门的统计数据，2008年全国春运旅客流量，达到创纪录的1.77亿人次，其中又以京广线的车流密度最大。

　　广州，正是京广线起点。

　　对于广州春运，以前一直流传着一个梗——

　　如果你爱他，请带他去广州火车站，因为那里有回家的路；

　　如果你恨他，请带他去广州火车站，因为想从那里杀出一条路，最少要掉几层皮。

　　2008年，恰逢受到了金融危机的影响，广州许多工厂订单骤减，入不敷支，要么倒闭，要么提前放假。

　　于是那年的春运，也比往年提前了十几天。

　　1月15日，雨雪一路南下到广州，导致路面大范围结冰，能见度很低。

　　为了安全考虑，整个广州汽车站几乎全关闭了，只剩下广州火车站和白云国际机场还在运行。

　　由于机票太贵，大批外来务工人员和学生提着大包小包，全奔向了火车站，这是回家的唯一希望。

　　瞬间，广州火车站涌入超过5万人，火车站的调度疏通面临巨大压力。

　　屋漏偏逢连夜雨，由于郴州输电塔倒塌，京广线失去了输送电力的纽带，当晚就有数十辆列车被迫停在京广线上。

　　京广线南段，自此陷入瘫痪。

　　因为京广线的中断，在广州火车站滞留的人群越来越庞大。

　　为了缓解压力，从1月25日起，火车站就已经停止售票了，但进站的人络绎不绝，老百姓们都想碰碰运气，看能不能赶上末班车。

　　随着夜幕降临，火车站依然没有检票提示音，让在场的返乡人员意识到，列车可能晚点了，在08年以前，火车晚点是常有的事，老百姓能做的只能是耐心等候。

　　在车站滞留的许多旅客，早在出发前就已经把租的房子给退掉了，住旅馆又舍不得，只能在候车室内席地而睡。

　　但一夜过去，还是没有人搭上回家列车，大家开始失去耐心，情绪变得焦躁。

　　趁工作人员不注意，有人溜到站台查看情况，却发现铁轨上竟没有一辆列车。

　　1月27日，广州火车站滞留的旅客数量已经超乎想象，在最初的设计里，火车站只能容纳4万人，而现在涌入40万旅客，猛增十倍。

　　有旅客想去服务台退票，却被浩荡人流挤进了候车室，得花半天功夫才能挤出来；

　　上洗手间要排长龙，队列一眼望不到头，全程耗费两三个小时，有的人干脆就地解决；

　　这期间，一共有十几名旅客饿晕，毕竟火车站里兜售的泡面价格，都够他们在小旅馆住一宿了，所以宁愿扛着，扛到最后身体先熬不住了。

　　在现场维持秩序的警察，一直努力劝人们先离开，火车站内的广播也一遍遍响起嘶哑声音，「留下来吧，广州也是你的家」。

　　只是大部分人归家心切，已经无路可去，怎么劝都不肯走。

　　事实上，即便有人想离开，也很难从人潮汹涌中挣脱出来。

　　随着时间推移，情况越加严重。

　　因为长时间拥堵，候车室内的空气极不流通，加上天气阴冷潮湿，旅客冻得瑟瑟发抖，有人体力不支直接当场晕厥。

　　又经过三天苦等，大家还是困在这破地方一动不动，群体情绪终于崩溃了，人群中各种喊叫和哭泣声。

　　有人失去理智，不顾警察和工作人员的劝阻，推搡着往站台冲卡。

　　在场面即将失控时，4万名军警得到上层指令，及时赶到广州救援，一边疏散外围人员，一边把提前准备好的食物分发到旅客手里。

　　他们手拉着手，形成几道人墙抵挡，防止有人摔倒。

　　在场大部分人的情绪都已经失控，对军警谩骂，甚至动手推搡。

　　军人对百姓好言相劝，不断喊话：「回家重要还是生命重要？」

　　人群中传来绝望呼喊：「我死也要回家！」

　　于是他们24小时不眠不休地围成人墙，防止人群溃散，现场吵闹声也逐渐平息。

　　只要有人晕倒，大家就高举双臂，搭起一条生命桥梁，慢慢地将病人运到外围，交给军人。

　　在场的百姓表现出一致团结，接近崩溃的秩序竟也重建起来。

　　广州本地百姓送来棉被、食物和水，只是由于僧多粥少，很快被一抢而空。为了充饥，军人只要看到地上有食物，不管多脏，捡起来就往嘴里塞。

　　几天后，噩耗还是来临。

　　2月2日，广州警方正式公布其中一名旅客死讯，是一名来自湖北的姑娘，名叫李红霞。

　　她原计划乘坐2月1日晚8点的火车回家，但当晚9点，她在汹涌人潮中跌倒，在遭到踩踏后陷入昏迷，成为这次事件中失去生命的首位旅客。

　　她对家人说的最后一句话是：「等我挤上火车，再给你们电话。」

　　另一个叫李满军的打工人，本打算趁春节回家举办婚礼。

　　他在心急之下，听信了别人建议，打算从站台外的天桥跳到火车上。可刚跳下天桥，不慎触到火车的上方电线，膝盖以下瞬间烧焦，送到医院时已经失去了生命。

　　在出现旅客伤亡事故后，市政府人员开始了第二轮劝说工作，通过现场高音喇叭、电台节目以及手机短信，劝导旅客们留下来过年。

　　高速路的情况也很糟糕。

　　从广东到江西、湖南和湖北的高速路上，不少车辆因为低温在半路抛锚。

　　哪怕车况良好也动不了，因为高速路全都堵死，路面上全是厚厚的结冰层。

　　长达数天的堵塞，生存成了最大考验。

　　一包饼干几十元，一桶面上百块。

　　很多人花光了钱，只能在冰天雪地中饿肚子。

　　各地政府紧急组织救援队进行除冰，还采购了大量食品和生活物资，在临时服务点免费发放。

　　终于，经过七天拥堵后，火车站内的留守人们等来一个好消息：京广线逐渐恢复，有二十辆机车正赶来。

　　但如何合理安排50万人离开，对铁道部来说又是一大难题。

　　在召开紧急会议后，铁道部决定在郴州等电力路线损坏的区间，使用内燃机车摆渡，逐步增加从广州火车站出发的列车。

　　为了避免踩踏事故，军警们采用「切块分流」战术，把人群分开，再一点点往里放人。

　　从2月5日开始，广州火车站所有列车恢复运行，50万旅客在军警们的安排下，陆续登上返乡火车。

　　这场历时11天，人数达到50万的混乱事件，最终落下了帷幕。

　　到2月9日下午，郴州9成以上国家电网得以恢复运行，郴州百姓结束了将近10天的断水断电生活。

　　「许多经历过08年雪灾的南方人，这辈子再也不想看到雪了。」

　　经此一役，我国痛定思痛，加大了对铁路、电力、桥梁等基础建设的改造，尤其是国家铁路网的主通道「八纵八横」，至今已建成3.64万公里。

　　以京广高铁为例，北京至广州的旅程，由40小时压缩到7.5小时。

　　为了避免极寒天气下出现的电力中断问题，湖南电网更是变成了除冰狂魔，手上拥有十几项先进除冰技术专利。

　　可以说，我国在08年前后的基建设施算是天壤之别，而这一切离不开那场50年难遇的南方大雪灾。

　　16年后，大雪依旧冰封。

　　而这一次，人们已经做好了准备。