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徐吉军:客机空中掉舱门:坠落的波音与衰亡的霸权

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发表于 2024-1-26 06:06:04 | 显示全部楼层 |阅读模式
  自从飞机诞生之后,世界民航史上出现过各种各样的离奇事故。

  但是这么多年以来,汉唐智库第一次听说飞机用力过猛把自己的舱门飞丢了的奇闻!

  2024年1月5日,美国阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客机,起飞后不久在空中舱门掉落,飞机迅速失去压力,乘客面临缺氧窒息危险,飞机紧急降落,未造成人员伤亡。

  当时,这架飞机上载有180人。

  1月7日,飞机掉落的舱门在一个居民家的院子里找到,万幸的是没有造成人员死伤。

  为了安全起见,1月6日,美国联邦航空管理局下令暂时停飞美国境内运营的波音737 MAX 9型客机,进行安全检查。

  美国联合航空公司在对拥有的波音737 MAX 9型进行安全检查后,发现多例螺栓松动情况。

  不得不说,美国引以为豪的航空制造业,已经沦落到连螺栓都拧不紧的地步,这实在超乎想象,已经突破了天际线。

  目前,对波音客机质量表示担忧的不只是普通人,还有美国议员和高官。

  美国国务卿布林肯的波音座机,也出现了安全问题,导致停飞检查。

  美国多名参议员致信波音公司称,“我们深感忧虑的是,螺栓松动代表波音公司制造安全客机的能力存在系统性问题。”

  显然在美国,乘坐波音已经成为人们的一种普遍担忧,不亚于一种新型冒险行为。

  波音是全球最大的民用航空飞机的制造商,世界航空业龙头巨无霸企业,美国强大的象征之一。

  目前全球在飞的飞机里,有80%以上都是波音公司生产的机型,但是,波音多种机型连续出现航空事故,引发了国际市场的质疑。

  如今,这家关系到美国国家命运和霸权未来的美国支柱企业,已经摇摇欲坠凄凄惨惨奄奄一息命垂一线。

  波音737 MAX型飞机是新型大客机,2015年才问世,2016年这一飞机首飞成功,得到全球87家客户的3700多架订单,迅速成为全球各大航空公司的主飞机型。

  令人遗憾的是,这款机型刚刚开始航空之旅,就不断曝出诡异事故。

  2018年10月29日,印尼狮航一架波音737MAX8客机在爪哇海坠毁,机上189人全部遇难。

  2019年3月10日,一架埃塞俄比亚航空的波音737MAX8客机在起飞后不久坠地,157人全部遇难。

  2019年3月26日,美国西部航空公司一架波音737 MAX8客机因出现“与引擎相关”的问题,紧急迫降佛罗里达州奥兰多机场。

  波音737NG系列也是事故不断!

  2016年到2020年五年间,波音737-800机型多次发生严重事故。

  2016年3月19日,迪拜航空981号班机,机型为波音737-800,降落时坠毁,机上62人,全部遇难。

  2018年9月27日,新几内亚航空73号班机,机型为波音737-800,在降落时坠入海中。机上47人,1人遇难。

  2020年2月5日,飞马航空2193号班机,机型为波音737-800,在降落时冲出跑道并断成三截,机上183人,3人遇难。

  2020年8月7日,印度快运航空1344号班机,机型为波音737-800,降落时发生意外,飞机冲出跑道,机身断裂。机上190人,21人遇难。

  接连发生的飞行安全事故,让世界各国对波音客机安全性能产生了怀疑。

  随后全球数十个国家、地区宣布停飞波音737MAX8客机,取消客机订单并要求波音公司作出补偿。

  面对市场疑虑,波音首先采取的措施不是解决质量问题,而是降价销售,以3折的价格卖掉了255架客机,每架737MAX客机不到三千万美元。

  2019年3月11日,中国民航局正式停飞了波音737MAX飞机的商业飞行。

  随着波音采取整改措施,到2022年,全球有177国批准了复飞波音737MAX飞机的请求。

  2019年,媒体曝光,波音737NG系列客机“拨叉”出现了严重的结构性裂缝问题。

  所谓“拨叉”位于机翼后梁和前梁的翼根和机身的对接处,属于机身翼身连接加强框底部的部分,也就是机翼向机身传导浮力的连接部,容易出现断裂!

  这种配件如果断裂,后果可想而知!

  在关于波音737MAX事故原因的探讨中,设计缺陷是事故的主要原因成为共识。

  关于737MAX,公认的设计缺陷是,737-MAX为降低油耗提高效率,使用推力强劲的LEAP-1B发动机。因为机体空间太小,导致发动机安装位置向前上方挪动,极易使客机出现大迎角飞行状态。飞机在自动驾驶状态时,迎角传感器负责向飞行电脑传导飞行姿态。然而,737-MAX飞机的迎角传感器外露,容易因为结冰蒙尘出现故障。飞行电脑就会出现错误操作,导致坠毁。

  波音737最早的设计原型产生于1960年代,至今已经60年之久。

  今天,所谓最先进的客机波音737各种新型,都是沿用六十年前的设计方案的改进型产品。

  波音公司一直根据首代737机型进行各种改版设计,延长这款机型的寿命,以求利益最大化。

  至今为止,737系列一共生产了一万架,创造了几千万亿美元的利润。

  波音公司作为美国标志性企业,一贯鼓吹先进安全领先。

  但是,资本唯利是图,拼命控制成本,不惜敷衍塞责,草菅人命。

  随着美国实体经济空心化,制造业越来越萎靡。这已经是举世皆知的事实。

  早在2019年,汉唐智库就曾经指出,波音飞机事故频发,是因为美国硬实力的衰退,预示着美国霸权地位的动摇。

  美国历任总统都将波音公司视为重振美国制造的核心支柱,波音公司的领导人时不时会到美国政府的担任高官。

  波音公司对美国而言,不仅是表面的经济数字。

  飞机制造产业是世界最顶级的制造业,产业链涉及到涵盖了不计其数的上下游企业,还涉及到政治影响、军备竞赛、科技竞争、国防安全、人口就业等诸多问题。

  美国坐吃二战红利至今,导致美国波音公司,这个美国工业制造最耀眼的代表性招牌轰然坠落。

  波音的堕落,与美国实体经济持续萎缩坍塌一脉相承,意味着美国的实体经济严重衰落,美国军事霸权最可靠的空中优势也不再稳固。

  第二次世界大战结束以后,美国在工业领域、民生领域、军事科技领域都获得了压倒全球各国的绝对优势。正是这种优势地位,保障了美国全球霸权持续多年的存在。

  美国利用二战之后的科技优势,建立了牢固的专利壁垒,同时通过所谓的安全标准,市场评价体系,市场准入体制,对后起国家的科学研究进行遏制,围追堵截。

  这种畏惧正常竞争的心态,已经成为阻挠世界技术进步的重大阻力。

  中国人刻在骨子里的劳动与仁慈,比起西方虚伪的口号,更具优现实发展意义!

  坠落的波音与衰亡的霸权,是美国国运的一体两面。

  我们目睹历史,也在见证历史。

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