徐吉军：客机空中掉舱门：坠落的波音与衰亡的霸权

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　　自从飞机诞生之后，世界民航史上出现过各种各样的离奇事故。

　　但是这么多年以来，汉唐智库第一次听说飞机用力过猛把自己的舱门飞丢了的奇闻！

　　2024年1月5日，美国阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客机，起飞后不久在空中舱门掉落，飞机迅速失去压力，乘客面临缺氧窒息危险，飞机紧急降落，未造成人员伤亡。

　　当时，这架飞机上载有180人。

　　1月7日，飞机掉落的舱门在一个居民家的院子里找到，万幸的是没有造成人员死伤。

　　为了安全起见，1月6日，美国联邦航空管理局下令暂时停飞美国境内运营的波音737 MAX 9型客机，进行安全检查。

　　美国联合航空公司在对拥有的波音737 MAX 9型进行安全检查后，发现多例螺栓松动情况。

　　不得不说，美国引以为豪的航空制造业，已经沦落到连螺栓都拧不紧的地步，这实在超乎想象，已经突破了天际线。

　　目前，对波音客机质量表示担忧的不只是普通人，还有美国议员和高官。

　　美国国务卿布林肯的波音座机，也出现了安全问题，导致停飞检查。

　　美国多名参议员致信波音公司称，“我们深感忧虑的是，螺栓松动代表波音公司制造安全客机的能力存在系统性问题。”

　　显然在美国，乘坐波音已经成为人们的一种普遍担忧，不亚于一种新型冒险行为。

　　波音是全球最大的民用航空飞机的制造商，世界航空业龙头巨无霸企业，美国强大的象征之一。

　　目前全球在飞的飞机里，有80%以上都是波音公司生产的机型，但是，波音多种机型连续出现航空事故，引发了国际市场的质疑。

　　如今，这家关系到美国国家命运和霸权未来的美国支柱企业，已经摇摇欲坠凄凄惨惨奄奄一息命垂一线。

　　波音737 MAX型飞机是新型大客机，2015年才问世，2016年这一飞机首飞成功，得到全球87家客户的3700多架订单，迅速成为全球各大航空公司的主飞机型。

　　令人遗憾的是，这款机型刚刚开始航空之旅，就不断曝出诡异事故。

　　2018年10月29日，印尼狮航一架波音737MAX8客机在爪哇海坠毁，机上189人全部遇难。

　　2019年3月10日，一架埃塞俄比亚航空的波音737MAX8客机在起飞后不久坠地，157人全部遇难。

　　2019年3月26日，美国西部航空公司一架波音737 MAX8客机因出现“与引擎相关”的问题，紧急迫降佛罗里达州奥兰多机场。

　　波音737NG系列也是事故不断！

　　2016年到2020年五年间，波音737-800机型多次发生严重事故。

　　2016年3月19日，迪拜航空981号班机，机型为波音737-800，降落时坠毁，机上62人，全部遇难。

　　2018年9月27日，新几内亚航空73号班机，机型为波音737-800，在降落时坠入海中。机上47人，1人遇难。

　　2020年2月5日，飞马航空2193号班机，机型为波音737-800，在降落时冲出跑道并断成三截，机上183人，3人遇难。

　　2020年8月7日，印度快运航空1344号班机，机型为波音737-800，降落时发生意外，飞机冲出跑道，机身断裂。机上190人，21人遇难。

　　接连发生的飞行安全事故，让世界各国对波音客机安全性能产生了怀疑。

　　随后全球数十个国家、地区宣布停飞波音737MAX8客机，取消客机订单并要求波音公司作出补偿。

　　面对市场疑虑，波音首先采取的措施不是解决质量问题，而是降价销售，以3折的价格卖掉了255架客机，每架737MAX客机不到三千万美元。

　　2019年3月11日，中国民航局正式停飞了波音737MAX飞机的商业飞行。

　　随着波音采取整改措施，到2022年，全球有177国批准了复飞波音737MAX飞机的请求。

　　2019年，媒体曝光，波音737NG系列客机“拨叉”出现了严重的结构性裂缝问题。

　　所谓“拨叉”位于机翼后梁和前梁的翼根和机身的对接处，属于机身翼身连接加强框底部的部分，也就是机翼向机身传导浮力的连接部，容易出现断裂！

　　这种配件如果断裂，后果可想而知！

　　在关于波音737MAX事故原因的探讨中，设计缺陷是事故的主要原因成为共识。

　　关于737MAX，公认的设计缺陷是，737-MAX为降低油耗提高效率，使用推力强劲的LEAP-1B发动机。因为机体空间太小，导致发动机安装位置向前上方挪动，极易使客机出现大迎角飞行状态。飞机在自动驾驶状态时，迎角传感器负责向飞行电脑传导飞行姿态。然而，737-MAX飞机的迎角传感器外露，容易因为结冰蒙尘出现故障。飞行电脑就会出现错误操作，导致坠毁。

　　波音737最早的设计原型产生于1960年代，至今已经60年之久。

　　今天，所谓最先进的客机波音737各种新型，都是沿用六十年前的设计方案的改进型产品。

　　波音公司一直根据首代737机型进行各种改版设计，延长这款机型的寿命，以求利益最大化。

　　至今为止，737系列一共生产了一万架，创造了几千万亿美元的利润。

　　波音公司作为美国标志性企业，一贯鼓吹先进安全领先。

　　但是，资本唯利是图，拼命控制成本，不惜敷衍塞责，草菅人命。

　　随着美国实体经济空心化，制造业越来越萎靡。这已经是举世皆知的事实。

　　早在2019年，汉唐智库就曾经指出，波音飞机事故频发，是因为美国硬实力的衰退，预示着美国霸权地位的动摇。

　　美国历任总统都将波音公司视为重振美国制造的核心支柱，波音公司的领导人时不时会到美国政府的担任高官。

　　波音公司对美国而言，不仅是表面的经济数字。

　　飞机制造产业是世界最顶级的制造业，产业链涉及到涵盖了不计其数的上下游企业，还涉及到政治影响、军备竞赛、科技竞争、国防安全、人口就业等诸多问题。

　　美国坐吃二战红利至今，导致美国波音公司，这个美国工业制造最耀眼的代表性招牌轰然坠落。

　　波音的堕落，与美国实体经济持续萎缩坍塌一脉相承，意味着美国的实体经济严重衰落，美国军事霸权最可靠的空中优势也不再稳固。

　　第二次世界大战结束以后，美国在工业领域、民生领域、军事科技领域都获得了压倒全球各国的绝对优势。正是这种优势地位，保障了美国全球霸权持续多年的存在。

　　美国利用二战之后的科技优势，建立了牢固的专利壁垒，同时通过所谓的安全标准，市场评价体系，市场准入体制，对后起国家的科学研究进行遏制，围追堵截。

　　这种畏惧正常竞争的心态，已经成为阻挠世界技术进步的重大阻力。

　　中国人刻在骨子里的劳动与仁慈，比起西方虚伪的口号，更具优现实发展意义！

　　坠落的波音与衰亡的霸权，是美国国运的一体两面。

　　我们目睹历史，也在见证历史。