司马平邦：波音飞机20天酿5次事故，美航空制造业黑暗降临

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　　1月5日，美国一架波音737 MAX 9舱门高空爆炸，紧急返航

　　最近大家有没有觉得波音飞机的事故发生的有点儿多？不是多，而是太多！比如，1月16日17时30分左右，日本北海道新千岁机场发生碰撞，一架正在移动的大韩航空A330撞上了停靠在停机坪上的中国香港国泰航空的一架波音777，好在当时国泰班机上没有乘客，大韩航空客机上有289名乘客和机组人员，两架客机相撞后并没有出现人员伤亡。

　　还有，在1月14号晚上，在美国芝加哥奥黑尔国际机场，一架波音777在起飞滑行时，与另一架波音717相撞，这两架都是波音飞机，美国联邦航空管理局（FAA）报告说，事故没有造成人员伤亡，但尚不清楚是否与波音飞机的制造缺陷有关。

　　更惊险的，发生在1月10号晚上9点多，在韩国仁川机场，韩国德威航空的一架波音737 800，在准备着陆时右翼发动机突然起火，机舱内乘客“闻到了烧焦的味道”“地面上也能听到爆裂一样的声音”，这架飞机立即重新复飞，20分钟后成功着陆，机上有122人，无人伤亡，后确认是飞机着陆过程中有飞鸟被吸进了发动机。

　　还有，据日本国土交通省福冈机场事务所称，1月17号早上，一架韩国济州航空波音737在滑行过程中突然偏离滑行道，误入其他区域，福冈机场说，这应该是737驾驶员未按照空管人员指挥出现了驾驶失误。

　　同样在1月17号，到瑞士参加达沃斯论坛的美国国务卿布林肯，本来已经坐上自己的专机准备回国了，却被告知该飞机发生了与氧气泄漏有关的故障，他只得下机短暂滞留，然后乘坐另一架小飞机飞回华盛顿，而那架出现事故的飞机还是波音737，曾经由美国军方进行过改装。

　　进入2024年以来，最为严重的飞行事故，应该是1月5号下午，美国阿拉斯加航空公司的1282航班，一架波音737 MAX 9，在起飞20分钟，飞机在半空中飞着飞着，突然一扇窗户和部分机身自己爆炸，炸飞了，一扇内嵌式应急舱门居然在半空中脱落，瞬间一股强大的气流汹涌而出，许多乘客的物品飞出了舱外，还有一个小孩儿的衬衫被撕扯掉，氧气面罩纷纷掉落。这架737 MAX 9不得不在波特兰上空做了一大圈的绕飞，然后紧急返航。接着FAA马上下令，各航空公司停飞了共171多架同型号飞机。

　　关于此次事故，FAA在1月12日晚上宣布，调查人员进行检查后发现，4个本应将门塞固定到位的螺栓缺失了，没了，波音已经交付了218架737 MAX 9，多数都交付阿拉斯加航空和美国联合航空，而这两家航空公司在对此型客机的检查中都发现了螺栓松动问题。FAA局长迈克·惠特克认为，这次737 MAX 9出现的是制造问题，而非设计问题，他还说：“我们知道波音过去存在制造方面的问题，这些问题还在继续，我们相信还有其他制造方面的问题”。

　　现在波音737 MAX已经成为商业航空史上名声最臭的喷气式机型之一，在2018-2019年发生了两起致命坠机后，大部分该机型飞机都停飞了近两年，但禁飞令解除之后，又出现了一系列制造问题，就在去年12月，波音还警告称，737 MAX的方向舵系统可能会存在螺栓松动问题，还有在去年夏天，由于飞机机身上的钻孔错误，曾经造成生产一度暂停。

　　2024年刚开始还不到20天，波音777、717、737、737 800和737 MAX 9，中间只涉及到了一架空客A330，已经是至少5个型号的波音客机出现了安全事故，所以呀，说2024年这第一个月份简直就是波音飞机的“黑1月”，亦不为过。？？？？？？？

　　上述这些波音飞机事故的出现就像提前约好了一样，至少表面上看是如此巧合，真像背后有一只无形的大手在操控着，更可以断定，波音737 MAX虽然多次停飞，反复维修、修改，但至少从今年1月连续爆出的安全事故看，问题和隐患并没有被完全被排除。

　　其实，波音的737 MAX本来就不是一款全新机型，而是在737原型机上的改款，现在，波音一直只能在现在MAX上打转转，而完全没有全新机型的开发计划，说到底还是新飞机开发成本投入太大，而全世界市场容量就那么大，波音与空客的竞争本来就激烈，再加上中国大飞机C919已经问世，这实质上也限制了波音进行技术换代的能力。

　　据权威统计，2020年至今，全球共发生了363起航空事故，其中塞斯纳飞机发生事故的次数最多，共59起，占比达到16.3%，其次则是比奇飞机与安东诺夫飞机，分别为44次与37次，而波音公司位列第四，共发生了30起事故；但是，自2020年以来的全球363起事故一共导致了728人遇难，其中仅波音公司的30起事故就直接导致了262人遇难，占比高达36%，高居第一。

　　737 MAX频繁出问题的主要原因，是波音公司和FAA无论是研发过程中，还是在监管过程中都出现了严重问题；在1月5号的阿拉斯加航空1282航班事故发生后，《纽约时报》居然还在“丧事喜办”，《纽约时报》原话是：这个奇迹是监管、培训、专业知识、努力、不断改进基础设施的奇迹，也是机组人员专业素养和英雄气概的奇迹。与此同时，却对波音飞机的严重安全问题视而不见。

　　我前面说了，上述波音飞机事故频发的现象，好像背后有一只无形的大手在操控，其实，这种说法并不是修辞，因为这背后其实就是有一只无形的大手在操控，那只手就叫工业制造能力。

　　波音公司的这个“黑1月”，就是美国制造业空心化的一个缩影，一架两架飞机出现了螺栓松动，还可以算成偶发----当然，即使是偶发也是不允许的，但200多架737 MAX都出现了螺栓松动，这就是美国的飞机制造和安全监管体系本身正在酝酿更大规模事故事的前兆，飞机安全事故的可怕性在于，一旦出事就直奔着全毁，想起来是令人不寒而栗。

　　中国民用航空局曾经是全球第一个宣布停飞波音737 MAX，去年的12月29日，波音公司的中国总裁柳青宣布，中国民航航线上的所有737 MAX都已恢复运营，近百架飞机组成的中国MAX机队开始执飞多条航线，知情人士说，中国原本计划在今年1月重新接收新的波音737 MAX，但由于阿拉斯加航空的意外发生，中方决定对未交付的新飞机进行更严格的安全检查，也已经暂停了波音相关机型的交付，中国民航局还要求国内航空公司对各自的波音737 MAX机队进行预防性安全检查。

　　我给大家再看一组数据，现在全球每年汽车总销量是8000多万辆，但是，按照2024年中国新能源车企的计划销量，2024年中国新能源车总销量将达到2200万辆，而中国汽车总出口量预计会超过700万辆，如此下来，则2024年中国汽车的总销量很有可能会超过全球汽车总销量的一半，中国新能源汽车很有可能会占据世界新能源汽车总销量的80%以上，2022年还是全球新能源汽车老大的特斯拉，到2025年更很有可能被比亚迪、奇瑞和广汽3家中国品牌甩下，而且我估计，最少3年，最多5年，丰田汽车也会乖乖地把全球汽车销量第一的宝座让给中国公司。

　　中国早就是基建狂魔了，中国强大的基建能力，成就了中国人把全世界的高速铁路行业的对手给卷没了，把全世界的造船业的对手差不多给卷没了，再过几年，中国人再把汽车市场的对手给卷没了，海、陆、空三线并举，最后我看就是以中国商飞为核心的中国航空制造巨头开始猛卷老牌的国际航空制造巨头们了，波音肯定就是那个首当其冲的倒霉蛋。

　　中国大飞机C919虽然现在仅有两三架投入商业运营，但它已经在中国市场拿到了1100多架的订单，这是对波音的最大打击，现在已经有清醒的美国经济学家们断言，未来美国人一定会为今天他们选择主动与中国为敌大为后悔的，当然即使科技再发达，相信那时候也研发不出后悔药。