北风：俄罗斯汽车销量十强公布，中国品牌从0到6!

lameihua

　　我前不久刚写了我国汽车出口超越日本成为全球第一的文章，当时有朋友在评论区让我写写中国车出口俄罗斯的分析，我查询资料后，发现真的值得说道说道。

　　前天，俄罗斯公布了2023年汽车销量十强，让世界惊讶而咱们国人早有预判的结果是，中国汽车品牌在其中占据六席。

　　销量统计显示，俄罗斯仅有本土民族品牌拉达占据榜首，接下来第二到第七全部是国产汽车品牌，韩国的起亚和现代，日本的丰田则占据榜尾三席。

　　2023年我国汽车出口总量超过490万辆，位居世界第一，因此在俄罗斯前十占据六席对于“制造业大国”来说，似乎并不稀奇。

　　不过对比2021年俄罗斯汽车销量排名，就能看清俄罗斯汽车市场对我国的三大意义。

　　第一：时隔两年，中国汽车品牌从0到6.

　　中俄贸易最近十年一直高速增长，中俄关系也在历史最好时期，所以如果中国汽车品牌过去是一年一直很好卖，那去年前十占六席就不奇怪。

　　可是2021年俄罗斯汽车销量数据显示，销量前十一家中国品牌都没有。

　　2021年俄罗斯共出售汽车166.68万辆，除了俄罗斯本土品牌，几乎全是欧美日韩的汽车。

　　以前的俄罗斯汽车市场，伏尔加及雷诺日产三菱集团是唯一的巨无霸，这家公司从名称就能看出是俄罗斯本土汽车与法国雷诺，日本日产三菱合资的汽车集团。

　　这一家集团在俄罗斯的汽车销量就占到34%，紧接着德国大众，韩国起亚和现代，日本丰田四家车企，累计在俄罗斯汽车市场占据超过40%。

　　在2021年之前，十几家中国汽车品牌与剩余的俄罗斯本土品牌，共同占据俄罗斯汽车市场的25%，他们被归类为“其他品牌”，在统计报告里都不配出现品牌名字。

　　2022年开打的乌克兰战争，彻底改变了俄罗斯汽车市场的格局。

　　最先跑路的是法国雷诺集团，在2022年5月就跟随美国与欧盟的制裁从俄罗斯撤资。

　　日本作为G7成员之一，对俄制裁上冲得比美国的西欧小弟更猛，日本日产以1欧元的价格，将俄罗斯市场占比34%第一巨无霸车企的股权，卖给俄罗斯政府。

　　所以俄罗斯的拉尔夫汽车集团，是在法国和日本撤资后，才从合资车企变成“纯民族车企”的。

　　欧美车企不仅在俄罗斯撤资，甚至在俄罗斯的汽车销售门店都关了，他们对“你求我卖车给你我都不卖”有着迷之高傲与自信。

　　日本和韩国车企没有跟随关闭汽车门店，但是因为日韩在俄乌战争中偏帮乌克兰的立场，日韩车企的销量从2022年开始，就降到原来的15%左右，所以日韩三家车企2021年销量占俄罗斯的30%，过去两年降到了5%.

　　如今日韩汽车品牌，沦为俄罗斯市场的“其他”，中国六家车企，都在俄罗斯市场各自占据一块蛋糕。

　　第二，中国汽车销量占据俄罗斯半壁江山。

　　要体现中国汽车品牌在俄罗斯市场的地位，排名只是一方面，市场占比则更有意义。

　　比如2023年全球电影在中国票房排名，国产电影排第一，美国排第二，其他国家和地区的电影排3~10名。

　　可是国产电影在2023年国内票房中，占比超过83%，接下来美国好莱坞占比超过15%，其他国家和地区，第三到第十加起来，也就2%的市场。

　　所以其他国家电影在咱们国内毫无存在感。

　　换到汽车销量上，如果俄罗斯的第一销量太炸，第二到第七都是市场边角料，那这六个席位也没啥好自豪的。

　　2021年的时候，俄罗斯拉达和法国雷诺，日本日产合资，一起占据市场的34%。

　　2023年，法国和日本撤资后，俄罗斯拉达作为俄罗斯民族汽车的骄傲，继续占据总销量的32%。

　　紧随其后的中国奇瑞，长城哈弗，都在俄罗斯的销量占比超过11%，中国吉利销量占比接近9%，加上紧随其后的另外三家中国车企，我国汽车出口，占据俄罗斯2023市场销量的45%。

　　45%的市场占比，不仅超过了乌克兰战争前，日韩与欧美所有车企在俄罗斯的市场总和，并且按照这个势头，随着美欧对俄罗斯的制裁不可调和，即便五至十年后，欧美日韩车企重新回到俄罗斯，也不可能撼动中国车企极致性价比站稳的市场了。

　　当然，我们也要注意到俄罗斯市场的“民族特性”，俄罗斯国民也有支持国货和支持民族产业的传统，所以我们下一步没必要争夺俄罗斯本土品牌守护的“30%”爱国车市场。

　　在乌克兰战争之前，德国，法国，日本，美国，韩国，捷克等国汽车累计在俄罗斯的销量超过50%。

　　所以中国汽车接下来再接再厉，继续挤占欧美车企撤走后的空间，还应该进一步利用性价比压制日韩车企的市场份额，那么最终中国汽车可以在不得罪俄罗斯本土汽车品牌的基础上，拿到俄罗斯市场50%~60%的市场份额。

　　最近两年，受战争影响，俄罗斯汽车销量经历了锐减后的缓慢复苏，不过俄罗斯作为成熟汽车市场，每年的汽车销量未来在170万左右，那么中国车每年出口俄罗斯就可以达到70~80万辆，占我国整体汽车出口的15%，可以说是极为重要的单一市场。

　　第三，为我国的油车工业延续辉煌与需求。

　　过去两年，受乌克兰战争影响，中国汽车不仅在俄罗斯大卖，作为俄罗斯最重要盟友，白俄罗斯的欧美车也在退出，中国车企快速接替占领。

　　不过仔细观察俄罗斯和白俄罗斯大卖的中国品牌，会发现和国内汽车销售市场，差异巨大。

　　无论是这两年在国内成为第一车企的比亚迪，还是新能源的蔚小理，都在俄罗斯销售榜单里没有踪影。

　　在俄罗斯市场最受欢迎的国产品牌，是传统的奇瑞，吉利，长城哈弗。

　　特别是长城哈弗，这是不受乌克兰战争影响，从战前到如今，都是俄罗斯国民最喜欢的“国产汽车单一品牌”。

　　由此可以看出，俄罗斯人更喜欢中国的燃油车，甚至是大排量的SUV。

　　不过我们仔细想想俄罗斯和白俄罗斯的纬度，气候，以及能源结构，就能明白为什么燃油车卖爆，电动车无人问津了。

　　俄罗斯与东欧的气候，比我国东北更冷，而且充电基础设施更落后。

　　同时，俄罗斯作为世界产量前三，储量第一的石油国，是不可能淘汰燃油车的。

　　所以俄罗斯未来每年70~80万中国车的需求，绝大多数都会是燃油车。

　　反观咱们国内，每年电动车市场占比不断升高，电动车销量增速高于汽车销量曾提增速的背后，是燃油车每年销量的下滑。

　　因此俄罗斯和东欧市场未来每年100万辆左右燃油车的需求，对于国内艰难转型的燃油车传统车企来说，格外有价值。

　　这也是长城，长安，奇瑞，吉利都大力度开发俄罗斯市场的原因。

　　乌克兰战争占据国际头条的次数在减少，世界各国都在抢着往俄乌卖武器，只有我们，在培育俄罗斯和东欧每年百万辆油车市场！

　　美乌俄朝导弹火炮齐飞，我们闷声发大财就好！