戍天九思：X—59是静音超音速客机？还是低空“突袭者”？

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　　据德新社纽约1月12日报道：美国国家航空航天局首次向公众展示了其新型“静音”超音速客机的原型机X-59。X-59的特别之处在于这架飞机在飞行过程中不会产生超音速音爆。NASA项目管理人鲍勃。皮尔斯说，X-59原型机是“在一条30年前通往可持续商用超音速客机的道路上迈出约30米的一大步”。NASA 副局长帕姆。梅尔罗伊则形容这架飞机是“NAS A王冠上的又一颗明珠”。

　　但是，X-59是单发飞机，外形也不像客机。那么，它到底是客机？还是军机？

　　X—59外形不像“协和”，更像“黑鸟”

　　X-59是洛克希德·马丁公司臭鼬工厂从NASA获得2.5亿美元资金，自2016年开始研发的，公开宣称是测试低音爆的超音速客机技术，为未来研制超音速客机做准备，因此，X-59被航空迷称为“协和之子”。

　　“协和”飞机是上个世纪60年代由法国和英国联合研制的中程超音速客机，4台发动机，最大飞行速度2.02马赫，载客120人，1976年投入运营，2000年在巴黎发生一起死亡100多人的事故后，2003年全部退役。

　　X-59飞机长29米，翼展9米，高4.3米，单台发动机（与F/A-18E/F同款），按设计可在16000米高度空中以时速1500公里飞行（1.23马赫，B—1B最大飞行速度1.25马赫），它不会产生巨大的音爆，只会产生如同用力关车门时发出的声音。

　　从X—59的外形看，不像“协和”超音速客机，更像“黑鸟”高空侦察机，特别是X—59机身过于细长、无法作为客机载客，而且“协和”客机是4台发动机，X—59只有1台发动机，客机是不可能使用单发的，因为单发安全系数太小，没人敢坐。

　　▲“协和”超音速客机

　　▲X-59静音超音速飞机

　　▲“黑鸟”高空侦察机

　　笔者认为，X—59验证超音速静音技术是真，但是，无法作客机原型机。

　　X—59与其说是客机，不如说是军机

　　其实，民航客机讲求的是经济性和安全性。超音速飞机既不经济，也不是很安全，并不适合作为客机。

　　“协和”飞机之所以只发生过一次飞行事故就全部退役，主要还是成本太高和安全性欠佳。苏联的图-144超音速飞机是这样，这是超音速客机的宿命。不仅因为超音速飞行太费油、成本太高，而且超音速客机由于速度大起降时风险更大，“协和”飞机事故就发生在起飞时。

　　▲苏联的图-144超音速飞机

　　▲“协和”飞机事故就发生在起飞时

　　美国战略轰炸机使用情况也说明大型超音速飞机安全性不好。B-1B战略轰炸机最大飞行速度为1.25马赫，B-52最大飞行速度为0.81马赫，B-1B的事故发生率是B-52的两倍。据美国“动力”网站“战区”频道今年1月9日报道，最新曝光的卫星图显示，数天前坠毁的美军B-1B战略轰炸机遭到了“毁灭性损坏”。

　　▲今年1月5日美军B-1B战略轰炸机坠毁现场的卫星图

　　目前，全球航空市场上最受欢迎的还是号称省油15%的空客-320neo，美国波音737MAX为了抢生意赶进度而留下许多隐患，以致酿成多起事故。

　　美国人说发展静音超音速客机，不过是一个欲盖弥彰的借口。如果美国真想发展大型静音超音速客机，是可以在类似B-1B外形上改进的，而不是在类似“黑鸟”的外形改进。

　　美国X系列飞机已有60种，主要是军机。比如，为突破超音速技术研制的X-1试验机、3马赫试验机X-2、首架可变后掠翼飞机X-5、核动力试验机X-6、高速冲压发动机测试机X-7、垂直起降试验机X-13、6马赫载人试验机X-15、偏转翼试验机X-19、前掠翼测试机X-29、空天飞机X-37B、超音速燃烧冲压发动机超高音速测试机X-43A、多轴无尾飞机推力矢量测试机X-44、无人机飞机X-47、翼身融合测试机X-48、旋转机翼测试X-50。

　　笔者认为，X—59是军机的可能性更大。之所以高调展示X—59，只不过是想让中俄关注和跟进。因为美国害怕又是一个像航天飞机和DDG1000一样遥遥领先的败笔。

　　如果说B-21是高空“突袭者”，X-59或是低空“突袭者”

　　2016年，美国空军“空中优势2030”研究团队就向高层建议：摒弃“第六代”战斗机的概念和讨论，创造性地提出“穿透型制空平台”新概念。强调，重点不是开发一种新型飞机，而是利用能力在多个域（空中、太空和赛博空间）实现空中优势。也就是说，不再是一代一机通吃，而是一代多机打天下。

　　于是，有了B-21战略轰炸机，利用其良好的隐身性能和电子干扰能力，成为高空“突袭者”。那么，X-59会不会是低空“突袭者”呢？

　　传统的超音速战斗机，低空超音速飞行时会产生音爆，强大的冲击波会震碎窗户玻璃、损伤人的听力，音爆还会增强雷达回波，使飞机更容易被雷达发现，也容易被人发现，还容易撞山。

　　X-59采用超长的针鼻和特殊设计机身，能够有效分散冲击波，具有三大优势：

　　首先，X-59采用先进的隐形技术，能够有效降低敌方雷达的探测概率，提高自身的生存能力。

　　其次，其静音设计降低了飞行时产生的噪音，使得飞机在执行任务时更加隐蔽，不易被敌方察觉。

　　第三，X-59具备低空超音速飞行的能力，不仅低空补盲雷达难以发现，而且靠肉眼发现攻击目标的便携式导弹也来不及。如果采用先进的地形匹套技术和AI技术，可降低低空突防时的撞山风险。

　　总之，X-59可能是静音超音速战斗机，利用其静音、隐形、快速三大优势，可成为低空“突袭者”。