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牲产队:国产车市占率首次突破60%,意味着什么?

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发表于 2023-12-3 21:59:28 | 显示全部楼层 |阅读模式
  在刚刚过去的11月份,中国自主品牌乘用车市占率将首次突破60%。而在上个月,这一数据是59.7%。

  从数据来看,比亚迪再次月度批发销量突破30万辆,距离完成300万的年度销量目标,就差最后一把劲了。为了达成目标,比亚迪也是拼了,实施年底大促销,把比亚迪秦DM-i的入门级售价拉低到了8万级别。到了这个价格区间,要抢的就不是新能源汽车市场了,而是与日系三大妈打贴身肉搏战。

  在比亚迪降价后,为了年底冲量,问界、零跑、理想、极越、深蓝、极氪以及一汽丰田等品牌,也全都加入了这场价格战。对年底买车的消费者而言,这是一个比较友好的价格窗口。

  要说今年,中国车企中最大的黑马,那一定是非奇瑞莫属了。在这么一个新能源时代,奇瑞用油车主打海外市场,月销批发量突破了21万辆。按照这个趋势,奇瑞明年就会成为中国第二家月销突破30万辆的车企。原因很简单,奇瑞的市场太广阔了。它以中国为技术研发中心,进入了俄罗斯、巴西、阿根廷、智利、墨西哥、沙特、埃及、哥伦比亚、伊朗、意大利等全球80多个国家市场,90%以上的销量都是油车贡献的。

  这就意味着,奇瑞在新能源领域还没有开始发力。这让奇瑞的市场增长潜力极大。像比亚迪,进入月销30万辆以后,增速就跌至个位数了,属于是龟速爬坡状态。为了保持销量增长,还得去打价格战。可奇瑞就这么稳稳妥妥地,不参与国内价格战,在海外把月销做到了20万以上。对奇瑞而言,2024年才是它在新能源汽车上开始发力的第一年。

  今年的国内市场,奇瑞主推了两款车型,就实现了月销破万的目标,一个是艾瑞泽8,另一个是捷途旅行车。这两款都是油车。本来,艾瑞泽8销量惨淡,可懂车帝对10万级轿车各项数据拆解后发现,艾瑞泽的用料极为扎实,在防撞梁、车身强度、气囊气帘、隔音止振材料、底盘悬架等数据中,均排名前列,多想数据位列第一。原本,艾瑞泽8只是在海外销量火,这数据一公开,艾瑞泽8的国内月销就也突破1万辆了。

  当长城坦克与比亚迪方程豹全面对垒时,奇瑞捷途不声不响,推出旅行者轻度越野车,仅3个月就销量破万了。和坦克300、方程豹豹5相比,捷途旅行者胜在性价比高,不仅配备了四驱系统,起售价才15.88万元。定位轻越野的捷途旅行者,不是为专业越野玩家定制的,而是为了满足城市中产家庭的郊区露营需求。在生活节奏高度紧密的今天,谁有空经常出远门去越野啊?更多的是在城市里开,偶尔到郊区露个营,就够了。

  奇瑞的车型基本都是墙内开花墙外香,像欧萌达5,作为奇瑞的首款全球车型,在国内卖不了几辆,在海外却是月月销量过万。在油车月销20多万的基础上,再打新能源市场,奇瑞就显得游刃有余了。更何况,奇瑞背后还有华为生态加持。

  吉利则紧跟奇瑞身后,首次月销突破20万辆。相比于比亚迪主卖新能源,奇瑞主卖燃油车,吉利较为均衡。高端有极氪、沃尔沃、极星和路特斯四大品牌,平价车也有马来西亚宝腾、吉利、睿蓝、极越等,中端市场还有一个领克,多生孩子好打架,没有特别突出的车型,但均衡策略也斩获了不少的市场。在吉利的20万销量中,全资子品牌沃尔沃是不计算在内的。

  长安自主新能源汽车销量则遭遇了下滑,环比下降11.85%。虽然长安11月总销量达到了24万辆,但刨除合资品牌,自主乘用车没能突破20万辆。长城就落后得比较多了,还停留在月销10万级别,哈弗H6新能源和哈弗枭龙max都哑火了,没有形成新的爆款。坦克系列的走红,是今年长城最大的收获了。可在奇瑞捷途旅行者、比亚迪方程豹的挑战下,坦克系列的增长能否延续,值得质疑。

  在新势力方面,有三大车企取得了长足进步。

  一是,问界汽车月销攀升到了1.8万辆, 预计很快就能坐稳月销2万辆以上。

  二是,小鹏连续两个月销量突破2万辆,扭转颓势,来到第二梯队。

  三是,零跑汽车月销1.8万辆,也在第二梯队站稳了脚跟。蔚来则有些掉队,月销1.5万辆。

  在这个内卷时代,不进则退,没有进步,就是在被竞争对手甩开。最稳健的就是理想汽车了,靠着L7、L8、L9三款套娃车,稳定月销4万辆以上。

  参照韩国外资汽车市占率跌至18%来看,中国自主品牌依然拥有很大的增长空间。日本外国汽车品牌市占率仅为8%,中国本土汽车品牌市占率至少要提高到80%以上。大约到2025年,中国汽车自主品牌将全面崛起,留给合资和外资汽车的时间和空间都不多了。

  合资品牌在中国雄踞40余年,属于它们的淘汰赛也要拉开大幕了。

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