安民：未来属于中国汽车

lameihua

　　这次我们大大的旧金山之行，让红旗顶级车在全球媒体上做了最响亮的高光广告。既然我们和对面都说好，那谁要是再说不好，那就是不长眼了。

　　当然，不仅仅是没有眼力见儿的事。

　　无独有偶，10月24日美国加利福尼亚州州长纽森到访深圳，在参观深圳巴士集团，了解深圳电动公交汽车发展情况时，现场坐试了比亚迪电动汽车，称比亚迪汽车的“原地掉头”黑科技是“跨越性技术”，他想要买两辆。

　　网上有个加州在世界各国GDP排名，仅次于德国，居世界第五。加州自1970年超越纽约州后，一直雄踞美国第一。2022年为36348亿美元，是第二位德州（24022亿美元）的151.31%。比广东在中国的经济地位要稳固得多。广东排名全球第五强省，为19197亿美元，江苏第六，为18268亿美元，山东第八，为12999亿美元，浙江第九，11554亿美元。全球十强州省，美国4席，中国4席，英国一个，日本一个。

　　讲这两件事，并不是要借中国和美国高层来抬中国汽车。只是想看看中国汽车在外国人眼中是一个什么状况。红旗当年推出E级车的时候，我是看过公司年报的，当然对它的顶级车有印象。中国政府认红旗顶级车，只是当年在中国市场外国高档车仍然是碾压般的存在，因此我的研究并不深入。再说我也并不是汽车专业出身，对汽车技术里的很多道道，我是外行。因此我讲得很少。

　　但2013年我讲过一个判断，新能源汽车未来有1200倍的增长空间。而且仅仅是中国市场。这是一个原来被很多人嘲讽现在却被很多人膜拜的判断。然后11月14日，我在《中美今年都很难（2）》中说：

　　“与此同时，美国汽车工人罢工取得成功，然后汽车工会准备把这个经验推广到所有的汽车厂商，也就是其他汽车工厂也得增加工资，否则别想开工。现在大家的眼光盯着中东，包括美国国内，现在还在反犹太，这个运动一旦歇下来，估计其他行业的美国人又得开始罢工了，说不定教师就得上街，或者其他制造行业工人也得上街。很显然，这是工资和通胀的相互加强，又一个死亡螺旋开始转动。

　　“对于制造业来讲，工人工资增加，意味着成本和费用同时增长，意味着几个月后，美国汽车只有涨价一条路，因为对资本家而言，长期亏损卖车是不可能的。这就是工资与通胀相互加强。反过来讲，美国如果放开国门，中国汽车要不了几年，就完全可以将美国车打残。”

　　这两段是引自11月14日我文章中的原话。

　　然后有人怼上来了。只要两边放开关税，看谁把谁打残。大致这么个意思吧。

　　我虽然不懂汽车技术，但我懂经济，懂业务，懂成本。生产同样的汽车，日本拆了中国比亚迪和五菱汽车，然后很绝望，因为同样的车子，如果放在日本生产，成本至少贵35%。欧洲也拆了比亚迪的车子，然后欧洲的结论也是至少贵30%。所以欧盟委员会主席冯德莱大妈就搞起事情来了，正在发起对中国汽车的调查，就是想要对中国生产的汽车加征关税。

　　原因嘛，除了这个，还有两个背景。第一，去年中国汽车出口数量全球第二，超过了德国。然后今年一季度中国汽车出口全球第一，超过日本。

　　这是今天《羊城晚报》的报道：

　　今年中国汽车出口量将成为全球第一

　　《羊城晚报》的报道，我一会儿再上。

　　我想说的是，当中国汽车成本碾压日本时，我们不要忘记日本汽车成本曾经碾压美国，当然，除了成本，还有省油。就是日本汽车碾压美国，除了生产成本，还有使用成本。

　　而使用成本的背后，正是美国产业的空心化。产业空心化，导致美国社会两极分化很严重。我们只要看看美国进入全球富豪榜的人，再看看旧金山满街帐篷（有8000流浪汉）就知道。还有我一直有关注中国走线闰去美国的两个底层人士，因此可能我还是对美国底层人的生活并不陌生的中国人。

　　美国是个汽车上的国家，然后贫富差别一直在拉大，然后二手汽车前几年在美国销量一直在上涨，且价格在走高。表明中产用新车，最底层用二手车是美国阶层用车的大致分野。当这个大势明了，且美国阶级分化一直在向前推进，只要这个逻辑存在，那么美国购车人中，不讲成本的，一定是少数。我估计7成左右的美国人购车，还是要讲成本的，甚至不排除到8成或8成以上。

　　这就意味着，曾经被日系车占领市场的美国，未来一定会被中国汽车占领大部分市场。只要美国敢放开中国汽车的进入通道，未来美国市场一定是中国汽车的天下。理由很简单，因为中国汽车成本碾压日本汽车，日本汽车成本碾压美国汽车，美国汽车工人罢工正在进行中，成本未来还要上升。这个结论不会有意外。如果要给个时间，我给出多在10年吧。10年后我们回头来再看。而且，刚好我2013年对新能源汽车的判断，离现在也刚好10年。

　　还有个证据，现在在东南亚市场，中国车正在撵着日本车打。未来东南亚的现象，就会发生在美国。到时当中国车在美国打下日本车市场后，美国本土车的市场还会有多少？那么高的成本？

　　下面是《羊城晚报》的报道：

　　羊城晚报讯 记者许张超报道：“一季度，我国汽车出口107万辆，首次超越日本成为世界第一大汽车出口国；今年前10个月，汽车出口量为392.2万辆，同比增长59.7%，全年出口量成为世界第一已成定局。”中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠在11月16日举行的广州汽车产业发展大会上说。

　　“在加入WTO之初的2001年，我国汽车产业链出口金额仅有15.59亿美元，占比只有0.65%。今年前8个月，这个数字达到1219.93亿美元，占比提升至5.5%。”王侠称，如今汽车出口呈现出量价齐升的态势，单车价格2014年只有8.5万元，2023年前三季度达到13.7万元。出口地区也从发展中国家逐渐扩展到了欧洲和北美等发达地区市场。

　　“今年，好几家车企与跨国公司签署了具有双向技术合作特点的合资合作协议，宣告我国汽车产业开始驶入技术输出的新蓝海。”王侠指出，目前，全球高级别自动驾驶专利中国占比超过50%，中国动力电池技术专利全球占比74%，中国锂离子动力电池技术全球占比84%，中国搭载辅助自动驾驶系统的智能网联乘用车市场渗透率42%，全球引领态势日益凸显。

　　报道内容我没有引全。只提示大家注意几点吧：

　　第一，今年一季度，中国出口汽车107万辆，全球第一。

　　第二，前10个月，392.2万辆，全年汽车出口全球第一无悬念。

　　第三，2001年，我国汽车产业链出口金额15.59亿美元，占比为0.65%。

　　第四，今年前8个月，汽车产业链出口金额1219.93亿美元，占比提升至5.5%。”

　　第五，单车价格2014年只有8.5万元，2023年前三季度达到13.7万元。

　　第六，出口地区也从发展中国家逐渐扩展到了欧洲和北美等发达地区市场。

　　第七，我国汽车与几家跨国公司签署了具有双向技术合作特点的合资合作协议，开始了技术输出。

　　第八，全球高级别自动驾驶专利中国占比超过50%，中国动力电池技术专利全球占比74%，中国锂离子动力电池技术全球占比84%，中国搭载辅助自动驾驶系统的智能网联乘用车市场渗透率42%，全球引领态势日益凸显。

　　这八条信息是非常清晰的。中国车不仅仅成本领先，将来也不仅市场领先，现在已经开始技术领先了。所以，未来已来，对中国汽车来说，这个是很清晰的。

　　当然，有人会提燃油车，说在燃油车上，中国竞争不过美国。对这个，我不想多讲。简单打个比喻吧。燃油车就像个100岁的老人，他厉害，可是100岁了。但是新能源汽车才只有10岁。

　　100岁的老人，如果他还有雄风，他还能大杀四方的话，请一定记住，我的同志哥，他没有未来。

　　未来属于中国车。