戍天九思：邯郸学步画大饼！美印要搞“印欧经济走廊”

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　　9月9日，新德里G20峰会期间，美国同印度、沙特和欧盟签署谅解备忘录，宣布将建设“印度—中东—欧洲经济走廊”（IMEC），作为对中国“一带一路”倡议的“对抗性回应”。该连通项目包括铁路、输氢管道和通信电缆等，总投资为200亿美元。

　　笔者认为，这说明中国推进“一带一路”10年已经取得让美国、欧洲和印度十分眼红的成果，美印也想邯郸学步！结局会怎么样？齐白石老先生有句名言：学我者生，似我者死。

　　欧洲并不看好拜登政府的“印欧经济走廊”

　　9月15日，欧洲对外关系理事会出台报告《影响的交叉点：印度－中东－欧洲经济走廊和欧洲在多极中东的作用》。该报告客观地评估了这条经济走廊的前景和影响，主要观点有三个方面：

　　第一，可能进一步凸显西方与海湾国家对多极世界的认知差距。报告说，西方认为这条经济走廊可以成为中国“一带一路”倡议的替代方案，从而削弱中国的影响力。但海湾国家认为，这条经济走廊和“一带一路”倡议不存在竞争，海湾国家可以平衡与中国和西方的关系，实现自身利益最大化。

　　第二，这条经济走廊不大可能扭转海湾国家与中国关系的发展势头。报告说，中国已经成为海湾国家石油和天然气的最大单一买家。这些国家也不顾美国警告，让华为在数字基础设施建设中发挥主导作用。另外，降低对美元的依赖是海湾国家与中国合作的核心内容之一，其中就包括“石油人民币”和建立加密货币平台。

　　第三，虽然这条经济走廊的作用有限，但仍然有助于巩固西方在该地区的经济伙伴关系和影响力，在特定领域甚至可以成为减少中国影响的“杠杆”。

　　一个欧洲人不看好的“印欧经济走廊”，美国政府债务超过33万亿美元又不愿意掏钱，只能寄希望于私营资本融资，沿线国家大都同床异梦，这个会有多大前途，恐怕迟早会夭折。

　　拜登政府画了一个为他人做嫁妆的大饼

　　印度的算盘打得很精。说是通过印欧经济走廊，货物从孟买到欧洲的时间要比走苏伊士运河快40%、成本降低30%。但是，考虑到沿途每个港口的装卸成本和时间、过境通行费等，以及中东国家的铁路系统老旧，效率和成本还会有多大改善就不知道了？

　　2022年，中欧贸易总额8473亿美元，印欧贸易总额仅1160亿美元。可见即使建成印欧经济走廊，发展潜力也十分有限。

　　印度借道伊朗、连通欧洲的南北运输走廊（INSTC，红色路线）。黄色路线为经苏伊士运河的传统路线。

　　大家想一想：美国什么时候会为他人做嫁妆、火中取栗呢？

　　“印度－中东－欧洲经济走廊”，主要受益国无疑是印度、中东、欧洲这些沿线国家，美国除了对抗中国“一带一路”的政治需求外，没有任何经济上的实际利益，美国还会有持久的动力吗？

　　事实上，美国从来都是从全世界薅羊毛，即使挑起俄乌冲突也不忘从欧洲薅羊毛，美国什么时候会为欧洲、印度、中东做嫁装、火中取栗呢？事出反常必有妖！

　　何况这是拜登政府为他人做嫁妆画的大饼，如果共和党上台后，尤其是特朗普重返白宫后，可能会像扔破鞋一样扔掉，印欧经济走廊（IMEC）可能难以逃脱跨太平洋伙伴关系协定（TPP）一样的命运？

　　看看最近加拿大和印度围绕锡克教领袖尼贾尔被暗杀的斗争，关键时刻美国维护的还是“五眼联盟”成员加拿大的利益，印度只有被抛弃的份。由此可见“美国优先”下“印欧经济走廊”的命运，印度你就做梦吧！

　　印欧经济走廊面临多重挑战

　　当然，印度也不是没有明白人。印度《商业在线》刊文，在谈及印欧经济走廊面临的挑战时，列出三大挑战：

　　第一，也是最重要的挑战是融资难，该问题预计将在未来两个月内有所进展。融资难题还在于过度依赖私营部门的投资，但私人投资者可能会在核算成本后望而却步。

　　第二，挑战是建设跨国铁路、公路和港口需要高水平的协调与规划。

　　第三，挑战是该走廊经过约旦和以色列，将面对潜在的地缘政治挑战，需要经济和外交策略的微妙平衡。

　　印度-中东-欧洲走廊的海陆联运设想图一 印度-中东-欧洲走廊的海陆联运设想

　　笔者认为，印欧经济走廊成败的关键不仅在于美国的国内政治，还在于中国何时超越美国成为全球第一大经济体。

　　专家估计：如果该走廊可行，可能至少需要10年时间才能实现。

　　笔者曾经做过分析：中国最早可能在2027年超过美国成为全球第一大经济体。

　　大家想一想：10年后，中国的“一带一路”已推进了20年，中国经济总量已经超过美国成为全球第一大经济体，邯郸学步的印欧经济走廊才可能初见成效，届时印欧经济走廊还会有多大的吸引力呢？沦为经济老二的后美国时代全球战略格局和地缘政治的风向会如何变化呢？