北风：电动车临时牌照这轮收割，比500个李佳琦还狠！

lameihua

　　前天，全国直播带货的“一哥”李佳琦直播翻车了。

　　当时李佳琦在带货一款“79元的眉笔”，直播间有用户吐槽太贵，李佳琦直接回怼：“贵是因为打工人工作不努力”，从而彻底得罪了他的基本盘。

　　李佳琦号称全网粉丝过亿，不过是小红书1000多万，微博3000多万，抖音四千多万，实际上各平台的用户是重合的。

　　再去除一些僵尸小号，李佳琦的全网粉丝应该是3000多万。

　　所以许多人将李佳琦前天直播的翻车事故，形容为对“3000多万打工人粉丝”，每人单价79元的收割。

　　全国大小媒体这两天都在蹭这波流量，却没有人俯下身关注与此同时，攸关3.5亿人的，每人“50倍于79元”的收割正在同步进行。

　　这场收割的受众是李佳琦粉丝十倍，单价是“79元眉笔”的50倍，所以这场收割的危害，猛过“500个李佳琦”。

　　这场收割，就是全国将近3.5亿电动自行车车主，将被强制报废旧车，购买3500元左右的新车。

　　因为我的读者群非常广泛，有许多是汽车一族，也有许多地铁通勤，所以我给不骑“电动自行车”的朋友，科普一下政策背景。

　　过去二十年，相比较机动车的缓慢增长，国家政策对摩托车的“强力限制”，过去二十年，我国“打工一族”真正增长最快速的交通工具，是电动自行车。

　　在2010年前后，我国电动自行车每年产销量就突破3000万台。

　　2020年的时候，官方统计数据显示我国全国电动自行车保有量为3.4亿台，并且预判未来几年缓慢增长。

　　电动自行车之所以在过去二十年“野蛮生长”，是因为国家标准的出台相对滞后。

　　在此之前，电动自行车有着较快的速度，较大的载重能力，却仅仅参照“2005年的自行车行业标准”进行制造，这样的“标准真空”，让电动车快速成为3.5亿普通劳动者的标配。

　　“标准真空”的后果，当然是违反交通规则，导致交通事故与人命损伤的比例不断增高。

　　因此即便是3.5亿电动车用户，他们也是拥护“新国标”与“电动车道路管理条例”的出台的，这3.5亿车主，从来不是国家标准与交通法规的敌人。

　　2018年，我国电动车行业的“最严新国标”出台，并且在2019年4月15日正式实施。

　　新国标最严格的指标，是对新售电动车要求速度不超过25KM，重量不超过55公斤。

　　也就是对速度与重量这两个核心参数进行限制，背后影响的当然是“效率”和“载重”。

　　当然，我们生活在一个规则不断完善的国度，因此在“新国标”实施之后从2019年5月份开始，老百姓只能买到时速25公里，重量55公斤的电动自行车，老百姓认命。

　　重点是，在2.19年5月新国标颁布之后，原本在路上合法行驶的3.5亿辆电动自行车，以及它们的车主怎么办？

　　在汽车行业，以及其他所有消费品行业，“新国标”的出台，往往是规定和限制实施那一天之后的所有产品。

　　在“新国标”执行之后，按照旧国标生产的产品，只要是过去“合法生产合法销售”的，这些产品都允许合法使用，直到【自然报废淘汰】。

　　在各行各业，国家可以出台补贴政策，加大政策宣传引导，利用“以旧换新”，“报废补贴”等方式，让“旧国标”产品加速淘汰，直到消失。

　　这一通行各行各业的“报废淘汰”规则，却在电动自行车行业“完全弃用”。

　　面对全国3.5亿“老国标”电动车车主，各地采取的方式是“各自发放白色临时牌照”，各自决定“过渡期限”，以及过渡期限结束后的处理措施。

　　请注意我以上这个段落，我是一个写文章很爱用“国家”这个词汇的人，但是我上一段落用的是“各地”，“自行决定”这样的词汇。

　　因为我查遍了互联网，搜到的天津，济南，德州，湖北黄冈等不同城市，对“超标电动车”的过渡期限以及“如何处置”，都是各自城市颁布“办法”，而没有看到更高一层的红头文件或者法律条文。

　　大家也可以尝试搜索“电动自行车”，“临时牌照”等词条，得到的全国各地信息都很杂乱，并没有统一执行的“标准和时间”。

　　比如我查到的“天津方案”，就是一条老百姓向天津政府发送的“投诉意见”。

　　这位天津“守法者”感觉很委屈，因为他听说天津市对于非标电动车“白色临时牌照”的上路时限，是到2022年5月为止。

　　这位“守法者”原本有两辆非标车，因为考虑到期限快到了，就忍痛找人报废，买了一辆符合新国标的电动车。

　　结果这位“守法者”，发现2022年5月到了，那些骑着白色牌照的车主并没有被罚，交警没有“动静”，这位因为“守法”而换车的朋友就破防了，要求政府给个说法。

　　天津市政府对这条投诉意见给出了官方回复，他们说依照《天津市公安局关于……措施的通告》，因为疫情原因，非标电动车的过渡期延长两年，禁行日期从2022年5月8日，延迟到2024年5月8日。

　　考虑到2020~2022年，许多人都有封控居家的经历，电动车使用频率大大减少，这个因为“疫情原因”而延长使用的政策还是比较人性化的。

　　另外两个展现另一种“执法人性化”的城市是山东省济南市以及德州市。

　　根据我查到的文件，山东省将“临时牌照电动车”的处置权，收归省里，这样在山东省不同城市，都会执行统一标准。

　　根据山东省2022年6月的一份“通知”，可以看到山东省依据2019年的一份《实施意见》，山东省“非标电动车”的过渡期是到2022年12月31日。

　　山东省在“过渡期还有半年”的特殊节点，给各个地市发文，强调2022年12月31日之后，白色牌照照常上路，不执行“强制报废”，建议各地市开展“以旧换新”引导活动，促使老车主自愿更换新车。

　　我看到山东省会济南，还有地级市德州都在公开平台转发了省级文件，标志着山东全省在2022年12月31日之后，“白牌车”就过期了，但是可以“软着陆”，正常行驶，逐步替换。

　　有天津和山东这些执行政策“人性化”的，当然也有“一刀切”的。

　　比较典型的就是四线城市湖北黄冈。

　　根据黄冈市交警部门发布的“通知”，黄冈市依照《黄冈市电动自行车管理办法》，设定非国标电动车的“白色牌照过渡期”是2020年8月到2023年8月31日，过渡期三年。

　　黄冈市的政策有两个值得诟病的地方，第一，黄冈市作为疫情期间因为“一问三不知”上过央视新闻的疫情重灾区，三年内执行的“明面上封控期”以及“隐形封控期”都远超其他城市。

　　国家放开疫情政策是在2022年12月，黄冈市电动车的“三年过渡期”有两年半与疫情管制期重合，但是没有像其他省份与城市那样设定“疫情延期”。

　　第二，相比较山东省的“劝告”，“继续行驶”等软着陆政策，黄冈市“通知”明确一刀切禁行，交警直接查扣。更重要的是，不仅仅是“文件”这么生硬，我写下本文之前，已经有部分湖北网友，在我留言区投诉了交警直接扣车，以及大型卡车“将大量扣押车辆整车”直接拖走的情况。

　　通过我梳理的天津，山东济南，德州，湖北黄冈等不同城市对待“临时牌照电动车”的不同处置，我们应该能看到各地的“各自为政”。

　　第一方面，各地“临牌过渡期”标准不一。

　　通过梳理，我们发现天津市原定的过渡期截止是2022年5月8日，山东省是2022年12月31日，湖北黄冈是2023年8月31日，如果继续搜索，我们肯定能搜到其他省份不同的“过渡期”。

　　第二方面，各地“禁行与查扣临牌电动车”的法律依据不一致

　　我们看到，天津市处置白牌电动车，依据的是《XX通告》，山东省2019年要封禁白牌电动车，依照的是《XX意见》，2022年决定柔性执法，依据的是一份《XX通知》。

　　湖北黄冈市，将老百姓价值几千块的“私有财产”一刀切查扣没收，依据的仅仅是《XX办法》。

　　在我们所有人中学时期的“政治课堂”上，都会学到我国最权威的是《宪法》，其次是国家法律，再次是地方法规。

　　过去一些地方根据“条例”，“暂行办法”之类的文件进行执法，已经被批判过。

　　可如今，面对全国3.5亿电动车车主（2020年以后新车主不算在内），处置他们曾经合法购得的私有财产，居然依照的都是《通告》，《办法》……

　　第三方面，全国各地的“落地执行标准”千差万别

　　前面说了各地“过渡期不一致”，执行的法律依据“不一致”，最终过渡期结束后，天津选择“延期两年”，山东选择“劝导为主，暂不执行”，黄冈市选择“一刀切，查扣拖走”。

　　不同地区和省市，没有“统一”的执行措施和标准。

　　当然，即便是“一刀切”的黄冈市，也给出了“让白牌车主尽快以旧换新”的建议。

　　但是面对政府“强行扣车”的命令，车主找电动车卖家“以旧换新”，当然是旧车抵扣500元，新车原本3500元，如今涨价到4000元，旧车抵扣500，老百姓用3500买走“新标电动车”。

　　这样的以旧换新，这样的“人性化建议”，比起李佳琦的“明码标价”，谁更很？

　　在我读者里，很多是有车一族，他们平日甚至讨厌“不守交规的电动车主”，因此要让所有人对“强行报废旧车，购买3500元新车”共情很困难。

　　不过全国3.5亿“老国标电动车”的用户数据摆在那里，平日骑电动自行车上下班人群的收入标准也摆在那里。

　　这价值3500元的电动车，是这3.5亿打工人的生活刚需，甚至是数千万低收入家庭“维持生计”之所在。

　　如今，这些曾经合法生产，许多家庭一年积蓄合法购买的“个人财产”，居然被全国各地的“意见”，“办法”，“通知”随意查扣和处置，这合乎法理人情么？

　　李佳琦向3000万粉丝卖79元眉笔，喊着“哪里贵了？”，就翻车了！

　　可是3.5亿人，被要求强行购买3500元新车，一切却悄无声息的进行着。

　　这些“办法”，“意见”，“通知”翻不翻得了车？或许就由每个人的点赞，评论与分享决定了！